Rede Metropolitana: mudanças entre as edições
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A proposta dialoga com o pensamento e | A proposta dialoga com o pensamento de criar interseções multimodais entre centralidades e periferias, conectando metrôs, teleféricos e monotrilhos. A partir da implantação de uma grande estação entre Belo Horizonte, Nova Lima, Raposos e Sabará, que permita ampliar a conexão rápida entre os municípios e facilitar o deslocamentos de longa distância, como entre Sabará e o BH Shopping. | ||
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O Setor 1 compreende áreas estratégicas para a implantação de uma rede de mobilidade metropolitana integrada entre Belo Horizonte, Nova Lima, Raposos e Sabará. A delimitação considera os principais eixos de conexão entre centralidades urbanas e áreas periféricas, incluindo corredores de transporte, fundos de vale e áreas próximas a infraestruturas ferroviárias existentes. Possibilitando assim a: | |||
* Integração entre metrô, monotrilho, teleféricos e linhas férreas reativadas | |||
* Criação de pontos de interseção multimodal e de uma nova centralidade regional próxima às fronteiras entre Belo Horizonte, Nova Lima, Raposos e Sabará. | |||
== Objetivos do plano == | == Objetivos do plano == | ||
* Objetivo geral: | * Objetivo geral: | ||
A proposta busca ampliar a acessibilidade, reduzir os tempos de deslocamento e fortalecer as conexões entre áreas periféricas e polos metropolitanos, como o BH Shopping e os municípios vizinhos. Pretende-se expandir o direito à cidade por meio de uma rede de mobilidade integrada, capaz de diminuir a dependência exclusiva do automóvel e das rodovias, promovendo uma lógica urbana mais sustentável e conectada. | |||
O plano também propõe uma transição para uma cidade pós-carro, baseada em sistemas de transporte coletivo de média e alta capacidade, integrando metrôs, monotrilhos, teleféricos, trens e conexões intermodais. Além de melhorar a circulação metropolitana, a proposta busca qualificar a experiência cotidiana da população, ampliando o acesso a trabalho, educação, lazer e serviços urbanos, contribuindo diretamente para a melhoria da qualidade de vida e para a modernização do sistema de transporte da Região Metropolitana de Belo Horizonte. | |||
== Diretrizes do plano == | == Diretrizes do plano == | ||
* Diretriz 1: | * Diretriz 1: Estruturar uma rede de mobilidade metropolitana integrada entre Belo Horizonte, Nova Lima, Raposos e Sabará; | ||
* Diretriz 2: | * Diretriz 2: Priorizar sistemas de transporte coletivo de média e alta capacidade, reduzindo a dependência do automóvel; | ||
* Diretriz | Implantar pontos de interseção multimodal entre metrôs, monotrilhos, teleféricos, ônibus e linhas férreas; | ||
* Diretriz 4: Reativar e adaptar infraestruturas ferroviárias existentes para transporte metropolitano; | |||
* Diretriz 5: Criar novas centralidades urbanas conectadas aos sistemas de mobilidade coletiva; | |||
* Diretriz 6: Ampliar a conexão entre áreas periféricas e polos urbanos consolidados; | |||
* Diretriz 7: Integrar mobilidade, desenvolvimento urbano e preservação ambiental dos corredores ecológicosa; | |||
* Diretriz 8: Estimular uma lógica de cidade pós-carro, baseada em transporte público eficiente e sustentável; | |||
== Programa Urbanístico-Ambiental-Infraestrutural == | == Programa Urbanístico-Ambiental-Infraestrutural == | ||
* Implantação de estações intermodais metropolitanas; | |||
* Requalificação de infraestruturas ferroviárias existentes; | |||
* Ampliação da rede de metrô e monotrilho; | |||
* Implantação de estações de teleférico em áreas de ecoturismo; | |||
* Criação de terminais integrados de ônibus metropolitanos; | |||
* Adequação viária para priorização do transporte coletivo; | |||
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* Redução da emissão de poluentes através da diminuição do uso do automóvel; | |||
* Integração entre infraestrutura ferroviária e corredores eclógicos; | |||
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* Integração entre metrô, monotrilho, teleférico e ônibus; | |||
* Criação de pontos de interseção multimodal; | |||
* Ampliação da conexão entre Belo Horizonte, Nova Lima, Raposos e Sabará; | |||
* Redução do tempo de deslocamento entre periferias e centralidades; | |||
* Reativação de linhas férreas para transporte metropolitano; | |||
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* Criação de áreas verdes junto às estações metropolitanas; | |||
* Integração entre corredores verdes e linhas férreas | |||
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* Criação de elevadores urbanos, passarelas e rampas; | |||
* Garantia de acessibilidade universal nas estações e transportes; | |||
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* Criação de uma centralidade metropolitana próxima às fronteiras entre Nova Lima, Raposos e Sabará;; | |||
* Conexão entre áreas periféricas e polos metropolitanos; | |||
* Integração física e funcional entre municípios da RMBH; | |||
* Estruturação de uma lógica de cidade pós-carro baseada em transporte coletivo eficiente. | |||
== Programa Tipologias-Uso == | == Programa Tipologias-Uso == | ||
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* Estações intermodais metropolitanas; | |||
* Terminais integrados de ônibus, monotrilho e teleférico; | |||
* Edificações de uso misto associadas às centralidades; | |||
* Requalificação de infraestruturas ferroviárias existentes; | |||
* Espaços públicos cobertos integrados às estações. | |||
=== Paisagismo === | === Paisagismo === | ||
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* Corredores ecológicos associados indiretamente a essa sociedade pós-carro; | |||
* Recuperação paisagística de áreas ferroviárias degradadas; | |||
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* Áreas de convivência próximas às estações; | |||
* Mirantes e espaços públicos conectados aos teleféricos. | |||
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* Reativação de linhas férreas metropolitanas; | |||
* Expansão das linhas de metrô e monotrilho; | |||
* Implantação de teleféricos urbanos; | |||
* Implantação de pontos de interseção multimodal; | |||
* Passarelas, elevadores urbanos e conexões acessíveis; | |||
=== Equipamentos === | === Equipamentos === | ||
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* Estações metropolitanas como centralidades urbanas; | |||
* Centros de informação e atendimento ao usuário. | |||
* Áreas comerciais e serviços de apoio ao transporte; | |||
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* Bancos e áreas de permanência; | |||
* Iluminação pública eficiente; | |||
* Bicicletários; | |||
* Sinalização metropolitana integrada; | |||
* Painéis digitais de informação de transporte; | |||
* Guarda-corpos, corrimãos e elementos de acessibilidade. | |||
== Imagens, mapas, croquis e fotos == | == Imagens, mapas, croquis e fotos == | ||
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== Referências == | == Referências == | ||
Edição das 12h29min de 26 de maio de 2026
Rede Metropolitana Pós-Carro e Mobilidade sobre Trilhos
Conceito do plano
A proposta dialoga com o pensamento de criar interseções multimodais entre centralidades e periferias, conectando metrôs, teleféricos e monotrilhos. A partir da implantação de uma grande estação entre Belo Horizonte, Nova Lima, Raposos e Sabará, que permita ampliar a conexão rápida entre os municípios e facilitar o deslocamentos de longa distância, como entre Sabará e o BH Shopping.
Delimitação da área do plano
O Setor 1 compreende áreas estratégicas para a implantação de uma rede de mobilidade metropolitana integrada entre Belo Horizonte, Nova Lima, Raposos e Sabará. A delimitação considera os principais eixos de conexão entre centralidades urbanas e áreas periféricas, incluindo corredores de transporte, fundos de vale e áreas próximas a infraestruturas ferroviárias existentes. Possibilitando assim a:
- Integração entre metrô, monotrilho, teleféricos e linhas férreas reativadas
- Criação de pontos de interseção multimodal e de uma nova centralidade regional próxima às fronteiras entre Belo Horizonte, Nova Lima, Raposos e Sabará.
Objetivos do plano
- Objetivo geral:
A proposta busca ampliar a acessibilidade, reduzir os tempos de deslocamento e fortalecer as conexões entre áreas periféricas e polos metropolitanos, como o BH Shopping e os municípios vizinhos. Pretende-se expandir o direito à cidade por meio de uma rede de mobilidade integrada, capaz de diminuir a dependência exclusiva do automóvel e das rodovias, promovendo uma lógica urbana mais sustentável e conectada.
O plano também propõe uma transição para uma cidade pós-carro, baseada em sistemas de transporte coletivo de média e alta capacidade, integrando metrôs, monotrilhos, teleféricos, trens e conexões intermodais. Além de melhorar a circulação metropolitana, a proposta busca qualificar a experiência cotidiana da população, ampliando o acesso a trabalho, educação, lazer e serviços urbanos, contribuindo diretamente para a melhoria da qualidade de vida e para a modernização do sistema de transporte da Região Metropolitana de Belo Horizonte.
Diretrizes do plano
- Diretriz 1: Estruturar uma rede de mobilidade metropolitana integrada entre Belo Horizonte, Nova Lima, Raposos e Sabará;
- Diretriz 2: Priorizar sistemas de transporte coletivo de média e alta capacidade, reduzindo a dependência do automóvel;
Implantar pontos de interseção multimodal entre metrôs, monotrilhos, teleféricos, ônibus e linhas férreas;
- Diretriz 4: Reativar e adaptar infraestruturas ferroviárias existentes para transporte metropolitano;
- Diretriz 5: Criar novas centralidades urbanas conectadas aos sistemas de mobilidade coletiva;
- Diretriz 6: Ampliar a conexão entre áreas periféricas e polos urbanos consolidados;
- Diretriz 7: Integrar mobilidade, desenvolvimento urbano e preservação ambiental dos corredores ecológicosa;
- Diretriz 8: Estimular uma lógica de cidade pós-carro, baseada em transporte público eficiente e sustentável;
Programa Urbanístico-Ambiental-Infraestrutural
- Implantação de estações intermodais metropolitanas;
- Requalificação de infraestruturas ferroviárias existentes;
- Ampliação da rede de metrô e monotrilho;
- Implantação de estações de teleférico em áreas de ecoturismo;
- Criação de terminais integrados de ônibus metropolitanos;
- Adequação viária para priorização do transporte coletivo;
Ambiente
- Redução da emissão de poluentes através da diminuição do uso do automóvel;
- Integração entre infraestrutura ferroviária e corredores eclógicos;
Mobilidade
- Integração entre metrô, monotrilho, teleférico e ônibus;
- Criação de pontos de interseção multimodal;
- Ampliação da conexão entre Belo Horizonte, Nova Lima, Raposos e Sabará;
- Redução do tempo de deslocamento entre periferias e centralidades;
- Reativação de linhas férreas para transporte metropolitano;
Drenagem
- Implantação de pavimentos permeáveis em áreas de estações;
- Criação de jardins de chuva e sistemas de drenagem sustentável;
Infraestrutura Verde
- Criação de áreas verdes junto às estações metropolitanas;
- Integração entre corredores verdes e linhas férreas
Acessibilidade
- Implantação de percursos acessíveis entre modais;
- Criação de elevadores urbanos, passarelas e rampas;
- Garantia de acessibilidade universal nas estações e transportes;
Integração Territorial
- Criação de uma centralidade metropolitana próxima às fronteiras entre Nova Lima, Raposos e Sabará;;
- Conexão entre áreas periféricas e polos metropolitanos;
- Integração física e funcional entre municípios da RMBH;
- Estruturação de uma lógica de cidade pós-carro baseada em transporte coletivo eficiente.
Programa Tipologias-Uso
Descrever as propostas de arquiteturas, paisagismo, infraestruturas, equipamentos públicos, mobiliário urbano e usos previstos.
Arquiteturas
- Estações intermodais metropolitanas;
- Terminais integrados de ônibus, monotrilho e teleférico;
- Edificações de uso misto associadas às centralidades;
- Requalificação de infraestruturas ferroviárias existentes;
- Espaços públicos cobertos integrados às estações.
Paisagismo
- Corredores ecológicos associados indiretamente a essa sociedade pós-carro;
- Recuperação paisagística de áreas ferroviárias degradadas;
- Arborização dos eixos de circulação;
- Áreas de convivência próximas às estações;
- Mirantes e espaços públicos conectados aos teleféricos.
Infraestruturas
- Reativação de linhas férreas metropolitanas;
- Expansão das linhas de metrô e monotrilho;
- Implantação de teleféricos urbanos;
- Implantação de pontos de interseção multimodal;
- Passarelas, elevadores urbanos e conexões acessíveis;
Equipamentos
- Estações metropolitanas como centralidades urbanas;
- Centros de informação e atendimento ao usuário.
- Áreas comerciais e serviços de apoio ao transporte;
Mobiliário urbano
- Bancos e áreas de permanência;
- Iluminação pública eficiente;
- Bicicletários;
- Sinalização metropolitana integrada;
- Painéis digitais de informação de transporte;
- Guarda-corpos, corrimãos e elementos de acessibilidade.
Imagens, mapas, croquis e fotos
Materiais produzidos pelo grupo e armazenados no File Browser:
Referências
- TEIXEIRA, Maria Cristina Villefort. Radamés Teixeira e o urbanismo em Belo Horizonte: reinventando o futuro? In: Radamés Teixeira. p. 209. Disponível em: https://commoncity.net/uploads/2021/10/sumario.pdf. Donwnload do texto no File Browser http://150.164.107.115/upload/api/public/dl/4XIJz85D?inline=true
- SOBRENOME, Nome. Título da obra. Local: Editora, ano. Disponível em: https://link-da-referencia.
- SOBRENOME, Nome. Título do artigo. Nome do periódico, local, v. X, n. Y, p. xx-yy, ano. Disponível em: https://link-da-referencia.
- AUTOR/ESCRITÓRIO/INSTITUIÇÃO. Nome do projeto. Local, ano. Disponível em: https://link-da-referencia.
- INSTITUIÇÃO. Título do documento. Local: Instituição, ano. Disponível em: https://link-da-referencia.