Proposta de Mobilidade Regional e Reabilitação Urbana Multimodal

Autor: Lucas Barbosa Prudente Palavras-chave: mobilidade metropolitana; reabilitação de brownfield; integração multimodal; transporte sobre trilhos; reaproveitamento ferroviário; planejamento urbano regional.

Proposta

Conceito

A proposta parte da ideia de que a infraestrutura ferroviária desativada e a cava da Mina de Águas Claras não constituem vazios a serem simplesmente neutralizados, mas vestígios físicos de ciclos econômicos anteriores capazes de sustentar uma nova centralidade metropolitana. Essa leitura encontra respaldo no conceito de rugosidade, de Milton Santos (1996), segundo o qual marcas deixadas por atividades passadas permanecem incorporadas à paisagem como tempo histórico cristalizado, condicionando e ao mesmo tempo viabilizando novos usos do território. Sob essa perspectiva, o leito ferroviário e a cava minerária deixam de ser resíduos do antigo ciclo de mineração para se tornarem suporte técnico de uma nova função: a mobilidade regional.

Essa transformação dialoga com a literatura sobre reabilitação de brownfields, que entende esses sítios não como problemas de planejamento, mas como oportunidades concretas de desenvolvimento urbano (ADAMS, 2010; CABERNET, 2006). O próprio caso da Mina de Águas Claras já foi objeto de comparação acadêmica com a reconversão de paisagens minerárias na região francesa de Nord-Pas-de-Calais (PARANHOS; CARSALADE, 2011), o que reforça que cavas desativadas podem assumir papel estruturante na reorganização do território, indo além da destinação usual de uso paisagístico ou recreativo.

A consolidação desse sítio como nó único de transbordo entre BRT, monotrilho e VLT segue ainda o princípio do Desenvolvimento Orientado ao Transporte, formulado por Calthorpe (1993) e desenvolvido por Cervero e Kockelman (1997), segundo o qual a eficiência de uma rede metropolitana depende da concentração de transbordos em pontos estrategicamente localizados e bem conectados ao tecido urbano consolidado. Assim, o conceito central da proposta é transformar um passivo territorial, herdado do ciclo minerário e ferroviário, em ativo metropolitano: a Mina de Águas Claras passa de ruína contornada a nó técnico capaz de religar periferias em expansão às centralidades já consolidadas de Belo Horizonte e Nova Lima.

Objetivos

A mobilidade do Vetor Sul da Região Metropolitana de Belo Horizonte enfrenta um quadro de fragmentação estrutural. O deslocamento entre Nova Lima e a capital depende quase exclusivamente de um único corredor viário, hoje próximo do limite de saturação e pressionado pelo crescimento acelerado de bairros como Vila da Serra, Vale do Sereno e Alphaville. Paralelamente, a malha ferroviária remanescente segue subutilizada, e a cava da Mina de Águas Claras, ainda que já objeto de planos institucionais de reaproveitamento, tem sido destinada apenas a usos paisagísticos e recreativos, sem qualquer articulação com a rede de transporte metropolitano. Em vez de serem tratadas como o suporte técnico latente discutido anteriormente, essas infraestruturas permanecem como passivos isolados entre si, aprofundando o distanciamento entre periferias em expansão e centralidades já consolidadas.

Diante desse diagnóstico, o objetivo geral da proposta é reverter essa fragmentação, articulando periferias em expansão a centralidades consolidadas por meio do reaproveitamento conjunto das infraestruturas ferroviária e minerária hoje subutilizadas. Esse objetivo se desdobra em três frentes específicas: conectar regiões como Sabará e a Serra a Belo Horizonte e Nova Lima, reduzindo a dependência de um único corredor saturado; reaproveitar o patrimônio ferroviário e o vazio territorial da mineração desativada como suporte de novas funções de mobilidade, retomando a leitura desses elementos como oportunidade de desenvolvimento e não como simples resíduo da paisagem; e garantir integração operacional e tarifária entre os modos de transporte que confluem para a região, ampliando o acesso da população de menor renda às oportunidades concentradas no eixo central da metrópole.

Estratégias

No eixo estrutural de maior alcance, propõe-se o reaproveitamento dos leitos ferroviários subutilizados para a implantação de monotrilhos, conectando periferias em expansão, como Sabará e a região da Serra, às centralidades consolidadas de Belo Horizonte. De forma complementar, a Rodovia MG-030 receberia um sistema de BRT, integrando Nova Lima diretamente à rede metropolitana e oferecendo uma alternativa de média capacidade ao corredor viário hoje saturado entre os dois municípios.

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No nó central dessa rede, consolida-se a Mina de Águas Claras como Centro de Integração Multimodal, retomando o princípio discutido anteriormente de que a eficiência de uma rede de transporte depende da concentração de transbordos em pontos estrategicamente localizados. O sítio passa a funcionar como ponto de convergência entre o BRT, o monotrilho regional e o VLT, reaproveitando a infraestrutura ferroviária remanescente e a cava minerária já em processo de reconversão. Dado que parte desse mesmo corredor já é objeto de um projeto institucional em curso voltado à criação de um parque linear e de uma via de circulação viária entre os bairros Belvedere e Vila da Serra, defende-se a compatibilização dessas duas iniciativas, reservando uma faixa do corredor para a infraestrutura sobre trilhos, em vez de tratar lazer, circulação viária e transporte coletivo como usos mutuamente excludentes do mesmo espaço.

Na escala mais fina do tecido urbano, o VLT seria implantado no tecido densificado e nas áreas de amortecimento da Serra do Curral, conectando o hub de Águas Claras às Linhas 1 e 3 do metrô e fomentando tanto a mobilidade pendular quanto o turismo regional. A operação de toda essa rede seria sustentada por dois instrumentos de governança distintos das intervenções físicas: um bilhete único, garantindo integração tarifária entre os modos, e um arranjo de governança metropolitana formal, articulado por meio da Agência RMBH, já responsável por funções de interesse comum entre os municípios envolvidos, assegurando que a gestão do sistema não dependa de decisões isoladas de cada prefeitura.

Referências

ADAMS, D. Landscapes of opportunity: state-led brownfield redevelopment in England. Manchester: Manchester University Press, 2010.

CABERNET. Brownfields and Redevelopment of Urban Areas: a report from the Cabernet network. 2006. Disponível em: https://www.sciencedirect.com/topics/earth-and-planetary-sciences/brownfield-redevelopment

CALTHORPE, P. The Next American Metropolis: Ecology, Community, and the American Dream. New York: Princeton Architectural Press, 1993.

CERVERO, R.; KOCKELMAN, K. Travel demand and the 3Ds: density, diversity, and design. Transportation Research Part D, v. 2, n. 3, p. 199-219, 1997.

PARANHOS, R. R. A.; CARSALADE, F. L. Reconversão de paisagens minerárias. Revista da UFMG, 2011. Disponível em: https://periodicos.ufmg.br/index.php/revistadaufmg/article/view/39267

SANTOS, M. A Natureza do Espaço: Técnica e Tempo, Razão e Emoção. São Paulo: Hucitec, 1996.