Rede Metropolitana

Rede Metropolitana Pós-Carro e Mobilidade sobre Trilhos

Conceito do Plano

A proposta fundamenta-se nos princípios do Desenvolvimento Orientado ao Transporte Sustentável (DOTS), estratégia que visa integrar o planejamento urbano ao de transportes para mitigar a dependência do automóvel particular (Cervero, 1998; EMBARQ Brasil, 2015). O objetivo central é promover a transição de um território fragmentado e disperso, rompendo com o atual modelo urbano "3D" (cidades distantes, dispersas e desconectadas), para a lógica de uma "cidade pós-carro", estruturando um arranjo metropolitano que seja essencialmente "3C": compacto, conectado e coordenado (IDB, 2021). Essa abordagem reconhece que a rua é um espaço social e um recurso público contínuo, devendo priorizar a escala humana, a diversidade de usos e a mobilidade coletiva (Jacobs, 1961; Gehl, 2010).

O eixo estruturante da intervenção baseia-se em prover condições equitativas de mobilidade em diferentes escalas. A nível regional, busca-se garantir a macroacessibilidade, compreendida como a facilidade de atravessar o espaço metropolitano e acessar grandes oportunidades descentralizadas (Vasconcellos, 2001; Kneib e Mello, 2017), conectando rapidamente Belo Horizonte, Nova Lima, Raposos e Sabará através de modais de média e alta capacidade (trens e expansão do metrô). Paralelamente, atua-se na mesoacessibilidade, que abrange a ligação funcional entre os bairros periféricos e as centralidades intermunicipais, utilizando sistemas alimentadores adaptáveis, como teleféricos e monotrilhos, para vencer barreiras topográficas e fundos de vale (Zegras, 2005; Mello e Kneib, 2017).

O epicentro dessa profunda integração territorial é a implantação de uma megaestação na tríplice fronteira municipal. Esta infraestrutura é concebida teoricamente sob o modelo "Nó-Lugar", que pressupõe o equilíbrio necessário entre a forte provisão de infraestrutura de uma rede de transporte e a demanda gerada pelo uso do solo adjacente (Bertolini, 1999; Andrade, 2015). Assim, a estação transcende a sua função física de baldeação e conexão ágil de longas distâncias (a função de Nó, como na ligação intermunicipal), passando a atuar simultaneamente como um polo de altíssima vitalidade, concentrando atividades, comércio, serviços e adensamento misto no seu entorno imediato (a função de Lugar).

Ao assumir esse duplo papel, a estação e a ferrovia consolidam-se como agentes urbanizadores ativos, funcionando como um verdadeiro "entre-lugar", um espaço de alteridade, de encontro de diferentes realidades que desconstroem hierarquias e superam o isolamento e a segregação impostos pelos limites geográficos e municipais (Serpa, 2007). Ao equilibrar a provisão de mobilidade de alta capacidade com o desenvolvimento local sustentável, o plano atrai vitalidade urbana "24x7", instiga novos padrões de apropriação do território e democratiza, efetivamente, o direito à cidade (Lefebvre, 1991; Serpa, 2007). ```

Delimitação da área do plano

O Setor 3 compreende áreas estratégicas para a implantação de uma rede de mobilidade metropolitana integrada entre Belo Horizonte, Nova Lima, Raposos e Sabará. A delimitação considera os principais eixos de conexão entre centralidades urbanas e áreas periféricas, incluindo corredores de transporte, fundos de vale e áreas próximas a infraestruturas ferroviárias existentes. Possibilitando assim a:

• Integração entre metrô, monotrilho, teleféricos e linhas férreas reativadas
• Criação de pontos de interseção multimodal e de uma nova centralidade regional próxima às fronteiras entre Belo Horizonte, Nova Lima, Raposos e Sabará.

Mapa [1]

Objetivos do plano

• Objetivo geral: A proposta busca ampliar a acessibilidade, reduzir os tempos de deslocamento e fortalecer as conexões entre áreas periféricas e polos metropolitanos, como o BH Shopping e os municípios vizinhos. Pretende-se expandir o direito à cidade por meio de uma rede de mobilidade integrada, capaz de diminuir a dependência exclusiva do automóvel e das rodovias, promovendo uma lógica urbana mais sustentável e conectada.
• O plano também propõe uma transição para uma cidade pós-carro, baseada em sistemas de transporte coletivo de média e alta capacidade, integrando metrôs, monotrilhos, teleféricos, trens e conexões intermodais. Além de melhorar a circulação metropolitana, a proposta busca qualificar a experiência cotidiana da população, ampliando o acesso a trabalho, educação, lazer e serviços urbanos, contribuindo diretamente para a melhoria da qualidade de vida e para a modernização do sistema de transporte da Região Metropolitana de Belo Horizonte.

Diretrizes do Plano: Reestruturação Intermunicipal Pós-Carro

• Diretriz 1: Macroacessibilidade Estruturante nos Eixos fronteiriços ao Fundo de Vale. Estruturar corredores de transporte de média e alta capacidade (monotrilhos e trens) que respeitem a geomorfologia local, conectando o polo consolidado do BH Shopping às cidades vizinhas sem depender do sistema rodoviário saturado. A transformação do Anel Rodoviário em Anel Ferroviário e a inserção de uma linha de trem na base da Serra do Curral servirão como o tronco metropolitano principal de macroacessibilidadeda região, desviando o fluxo que hoje estrangula as rodovias de acesso a Nova Lima e Sabará.

• Diretriz 2: A Estação e a Ferrovia como Agentes Urbanizadores e "Nó-Lugar". Planejar e implementar todas as estações do sistema de mobilidade sob a perspectiva do modelo "Nó-Lugar". A infraestrutura ferroviária e a própria estação devem atuar ativamente como um agente urbanizador, induzindo o desenvolvimento econômico da região e instigando novos formatos e padrões de ocupação do solo antes não aproveitados [1, 2]. Cada estação deve transcender a função de ser apenas um ponto de acesso e baldeação na rede de transportes, assumindo também a identidade de uma área específica da cidade com concentração de infraestruturas, espaços abertos e dinâmica própria [3]. Toda estação deve ter a competência de equilibrar a oferta de transportes com a demanda gerada pelo uso do solo, conectando-se diretamente aos aspectos e condicionantes do território em questão. Dessa forma, as estações atuarão como minicentralidades em rede, recebendo adensamento misto e espaços públicos que dialoguem com a vizinhança, diluindo a fragmentação territorial sem se restringir a um único centro.

• Diretriz 3: Mesoacessibilidade Vertical para Vencer a Topografia. Dada a topografia acidentada do território, utilizar teleféricos e sistemas alimentadores de menor capacidade para realizar a "mesoacessibilidade" vertical. O objetivo é conectar as comunidades isoladas nas encostas (como áreas periféricas de Sabará e Nova Lima) diretamente às estações estruturantes localizadas nos fundos de vale, garantindo que bairros segregados pelo relevo tenham acesso rápido à rede ferroviária e de monotrilho.

• Diretriz 4: Microacessibilidade e os "5Ds" nos Polos Locais. Aplicar os princípios de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (TOD) com base nos "5Ds" (Densidade, Diversidade, Desenho urbano, Destino acessível e Disponibilidade de transporte) no raio de caminhada (cerca de 500m) das estações propostas. As estações próximas ao Sport Club Olaria (Nova Lima), Supermercados BH (Raposos) e Vila Marzagão (Sabará) devem ter suas vias redesenhadas para a escala do pedestre, com fachadas ativas no nível térreo, mobiliário acessível e eliminação de barreiras físicas.

• Diretriz 5: Integração da Mobilidade à Infraestrutura Verde e Azul. Tratar a mobilidade em sinergia com os ecossistemas locais, especialmente o Rio das Velhas e a Serra do Curral. A infraestrutura de transporte deve incorporar soluções baseadas na natureza para mitigar ilhas de calor e inundações sazonais, transformando as áreas de mobilidade em corredores ecológicos contínuos.

Programa Básico Integrado das Estações na Serra do Curral

A proposta adota como principal referência os sistemas metropolitanos que utilizam a ferrovia como um indutor e elemento estruturador do território, transformando as estações em núcleos de desenvolvimento urbano sustentável e não apenas em pontos de embarque. Busca-se superar a visão da infraestrutura apenas como um ponto de acesso à rede, equilibrando-a com a criação de um ambiente de alta vitalidade, adensamento e diversidade de usos em seu entorno imediato. Essa abordagem atua como uma ferramenta para reverter a lógica de metrópoles dispersas e desconectadas, consolidando complexos urbanos compactos, conectados e coordenados.

Nesse contexto, o Programa Básico Integrado das Estações na Serra do Curral estabelece uma matriz programática destinada a orientar a implantação de uma rede articulada de estações ao longo do território. Estruturado a partir de uma estação-modelo, o programa define diretrizes espaciais, funcionais e urbanas que servem como referência para os demais equipamentos, permitindo adaptações às especificidades de cada contexto sem comprometer a unidade e a coerência do sistema.

A flexibilidade do modelo busca assegurar o atendimento simultâneo a diferentes escalas de mobilidade, contemplando tanto a macroacessibilidade, por meio da conexão eficiente entre centralidades metropolitanas, quanto a mesoacessibilidade, ao favorecer a integração com os bairros e os deslocamentos locais de caráter capilar. Complementarmente, as adaptações territoriais incorporam estratégias de infraestrutura verde e azul e outras soluções baseadas na natureza, contribuindo para a manutenção dos serviços ecossistêmicos, a qualificação da paisagem e a preservação dos atributos ambientais da Serra do Curral, reconhecida como um território de elevada relevância ecológica, cultural e paisagística.

Mais do que um conjunto de edificações de transporte, as estações são entendidas como infraestruturas cívicas e metropolitanas, capazes de promover mobilidade, permanência, integração territorial e qualificação do espaço urbano. Para isso, os projetos priorizam a escala humana, adotando percursos seguros para modais ativos e fachadas ativas no nível térreo, o que fomenta a diversidade e a vigilância natural . Ao transcenderem a função utilitária, esses equipamentos deixam de ser cenários monumentais de passagem para abrigarem práticas sociais cotidianas, democratizando o acesso às oportunidades e consolidando uma vivência urbana mais inclusiva e igualitária.

A partir disso foi gerado a proposta de Programa de Mobilidade para as estações:

Tabela-síntese do Programa Básico Obrigatório da Estação Intermodal

Eixo programático	Elementos estruturantes	Observações
1. Área Pública e Acessos	Praça de Acesso Metropolitana: Praça cívica de integração Áreas de permanência Mobiliário urbano Espelhos d'água e jardins de chuva Espaços para eventos Acessos Principais: Acesso BH Shopping Acesso Nova Lima Acesso Raposos Acesso Sabará Acesso para ciclistas Área de embarque e desembarque (kiss and ride) Área para aplicativos e táxis Mobilidade Ativa: Bicicletário coberto Bicicletário de longa permanência Estação de bicicletas compartilhadas Vestiários para ciclistas Oficina rápida de bicicletas	Deve funcionar como espaço público de chegada, distribuição, permanência e integração urbana.
2. Átrio Principal	Recepção e Informação Hall principal Painéis eletrônicos Centro de informações Totens digitais Bilhetagem e Controle de Acesso Bilheterias Máquinas de autoatendimento Área de filas Permanência Espaços de espera	Dimensionamento sugerido: Átrio principal: 500 a 800 m² 15 bloqueios convencionais 3 bloqueios acessíveis 8 máquinas de autoatendimento 4 bilheterias
3. Integração Modal	Setor Metrô Plataformas centrais Salas técnicas Sala de operação Setor Trem Metropolitano Plataformas laterais Área de espera Salas operacionais Setor Monotrilho Plataformas elevadas Controle operacional Integração Corredores de transferência Escadas rolantes Elevadores panorâmicos Passarelas cobertas	Deve garantir integração rápida, acessível e protegida entre os modais.
4. Plataformas	Metrô 2 plataformas Portas de plataforma (PSD) Trem Metropolitano 2 plataformas Possibilidade de expansão futura Monotrilho 2 plataformas elevadas Elementos Comuns Áreas de espera Sinalização Bancos Piso tátil Proteção climática Faixa de segurança	Dimensionamento conforme capacidade operacional de cada modal.
5. Apoio ao Usuário	Saúde Sala de primeiros socorros Ambulatório básico Sanitários Masculino Feminino Familiar PCD Apoio ao Usuário Fraldário Sala de amamentação Guarda-volumes Achados e perdidos	Distribuídos em áreas de fácil acesso e alta visibilidade.
6. Administração e Operação	Operação Centro de Controle Operacional (CCO) Sala de monitoramento Sala de segurança Sala de despachantes Administração Escritórios Salas de reunião Arquivo Funcionários Copa Refeitório Vestiários Área de descanso	Acesso restrito e independente das áreas públicas.
7. Áreas Técnicas	Instalações Técnicas Subestação elétrica Sala de baterias Sala de TI Sala de telecomunicações Infraestrutura Predial Geradores Reservatórios Casa de bombas Central de resíduos	Dimensionamento conforme demanda operacional da estação.
8. Equipamentos Comerciais	Alimentação Praça de alimentação Cafeterias Comércio Mercado urbano Farmácia Livraria Lojas de conveniência	Podem operar independentemente do horário dos transportes.
9. Equipamentos de Serviços	Serviços Financeiros e Postais Agência bancária Correios Trabalho e Estudo Coworking Espaços de estudo	Devem reforçar o caráter multifuncional da estação e sua função como centralidade urbana.

Programa Especifico das Estações de Monotrilho na Serra do Curral

(imagem)

Para além da função de transporte, a linha de monotrilho foi pensada como uma oportunidade de promover novos usos e atividades ao longo da Serra do Curral. Dentre as linhas propostas, foi selecionado um trecho para o desenvolvimento de um programa urbanístico, ambiental e infraestrutural mais detalhado, devido à sua capacidade de conectar Belo Horizonte, Nova Lima e Sabará, além de atravessar áreas de grande relevância paisagística e turística.

A partir das características de cada localidade, além do programa básico, foram propostos programas complementares às estações, buscando valorizar as potencialidades existentes e estimular atividades ligadas à cultura, ao turismo, à gastronomia, ao esporte e ao lazer.

Proposta de Programa para as 4 Estações de Monotrilho da Linha da Serra do Curral:

Programa Básico das Estações de Monotrilho na Serra do Curral

Estação	Conceito	Programa Básico	Imagens
Estação 1 – BH Shopping	A estação BH Shopping foi pensada como um espaço dedicado à cultura e à convivência urbana. Aproveitando sua localização em uma área de grande circulação, reúne atividades ligadas à arte, à educação e ao entretenimento, criando oportunidades para exposições, apresentações, oficinas e encontros que aproximam as pessoas da produção cultural.	Auditório multiuso Galeria para exposições temporárias Salas para oficinas culturais Cinema e espaço audiovisual Praça para eventos e apresentações Cafés e livraria	Estação 1 - BH Shopping.
Estação 2 – Mirante Águas Claras	Implantada em um dos pontos mais privilegiados da Serra do Curral, a estação Mirante Águas Claras tem como foco a relação entre natureza, ciência e contemplação. Seu programa incentiva a observação da paisagem, do céu noturno e dos aspectos ambientais da região, promovendo experiências educativas e de contato com o meio natural.	Observatório astronômico Planetário Mirantes Trilhas interpretativas Espaços expositivos sobre geologia e meio ambiente Café panorâmico	Estação 2 - Mirante Águas Claras.
Estação 3 – Lobo-Guará	A estação Lobo-Guará transforma a gastronomia em um elemento de atração e permanência. Em meio à paisagem da serra, o espaço valoriza a culinária mineira e os produtores locais por meio de mercados, restaurantes e eventos, criando um ambiente que conecta cultura, território e alimentação. Podendo funcionar tanto de manhã quanto de noite.	Mercado gastronômico Praça de alimentação Restaurantes Espaço para produtores locais Cozinha experimental Escola de gastronomia Área para festivais gastronômicos Praça de convivência	Estação 3 - Lobo-Guará.
Estação 4 – Velhas	A estação Velhas foi concebida como um espaço voltado ao esporte, à educação e à convivência comunitária, integrado à paisagem da serra. Seu programa reúne atividades culturais, recreativas, e de bem-estar, promovendo oportunidades de aprendizado, lazer e interação social para diferentes públicos e faixas etárias.	Biblioteca Teatro Salas para oficinas Espaço expositivo Quadras esportivas Piscina Academia Áreas de convivência Restaurante e cafeteria	Estação 4 - Velhas.

Paisagismo e Infraestrutura Verde-Azul

O projeto paisagístico da estação multimodal é concebido como uma infraestrutura ambiental integrada, capaz de articular mobilidade, biodiversidade, drenagem urbana e conforto bioclimático. A proposta estabelece uma conexão ambiental entre os diferentes espaços da estação por meio da introdução de vegetação nativa da Serra do Curral e dos domínios do Cerrado, organizada em diferentes estratos arbóreos, arbustivos, herbáceos e de forração.

Biodiversidade e Suporte à Fauna

A composição vegetal foi estruturada para garantir a oferta contínua de flores, frutos e sementes ao longo do ano, ampliando a disponibilidade de recursos para a fauna urbana. Dessa forma, o paisagismo passa a desempenhar função ecológica ativa, contribuindo para a manutenção dos processos naturais e para o fortalecimento da conectividade ecológica no território metropolitano.

Distribuição da Vegetação

A vegetação é organizada em conjuntos biodiversos adaptados às diferentes situações da estação:

Espécies representativas utilizadas no projeto paisagístico da estação multimodal.

• Praças de entrada — espécies ornamentais nativas voltadas à construção de identidade paisagística e qualificação da experiência de chegada (Mulungu, Ipê-amarelo, Ipê-roxo, Angico-vermelho).

• Áreas de permanência — espécies frutíferas e produtoras de sementes que ampliam o sombreamento e a oferta de recursos para a fauna (Pitangueira, Uvaia, Gabiroba).

• Áreas de alimentação — espécies floríferas atrativas para polinizadores e capazes de qualificar os espaços de convivência (Caliandra, Quaresmeira, Ipê-rosa, Cambará).

• Taludes e encostas — espécies nativas com elevada capacidade de fixação dos solos, contribuindo para a estabilização das encostas e redução dos processos erosivos (Capixingui, Pau-jacaré, Aroeira-pimenteira).

Infraestrutura Verde e Gestão das Águas

A diversidade de estratos vegetais desempenha papel fundamental na gestão das águas pluviais. A combinação entre árvores, arbustos, herbáceas e forrações aumenta o atrito superficial, reduz a velocidade do escoamento e favorece a infiltração da água no solo. Como complemento, são previstas valetas vegetadas, dispositivos de desaceleração hídrica e outras soluções baseadas na natureza voltadas ao controle da erosão e à qualificação da drenagem local.

Conforto Bioclimático

O paisagismo responde às condicionantes climáticas da região por meio da utilização de espécies adaptadas ao clima local e da criação de áreas com diferentes níveis de insolação e sombreamento. Espécies caducifólias, como ipês e mulungus, permitem maior incidência solar durante os meses frios e proporcionam sombra durante o verão, contribuindo para a redução das ilhas de calor e para a melhoria do conforto ambiental ao longo de todo o ano.

Descarbonização e Adaptação Climática

A ampliação da cobertura vegetal contribui diretamente para a descarbonização da mobilidade metropolitana. A associação entre transporte coletivo de média e alta capacidade, aumento da permeabilidade do solo, incremento da arborização urbana e fortalecimento da infraestrutura ecológica transforma a estação em um equipamento capaz de integrar mobilidade, adaptação climática e qualificação ambiental em uma única estratégia territorial.

Referências do Caderno de Estudo

1. SERPA, Ângelo. O espaço público na cidade contemporânea. São Paulo: Contexto, 2007.
2. PORTUGAL, Licinio da Silva (Org.). Transporte, Mobilidade e Desenvolvimento Urbano. Rede Íbero-Americana de Estudo em Polos Geradores de Viagens, 2017.
3. BNDES; PREFEITURA MUNICIPAL DO RIO DE JANEIRO. Masterplan: Visão de futuro para a região central do Rio de Janeiro (Relatório P6 - Anexo M - Partes 1 e 2). Consórcio Conexão Rio (Finarq, Urban Systems, Ramboll, Porto Marinho, etc.), Dezembro de 2023.
4. BRANDÃO, Lívia Silva; PANTOJA, João da Costa; MEDEIROS, V. A. S; PAZOS, R. E. V. Desenvolvimento orientado ao transporte (DOT) em uma cidade dispersa: estudo aplicado em Brasília, Distrito Federal. Revista de Gestão e Secretariado (GeSec), São Paulo, SP, v. 15, n. 2, p. 01-17, 2024.
5. GEHL, Jan. Cities for People. Washington: Island Press, 2010.
6. CERVERO, Robert. Transforming Cities with Transit. [Apresentação em Vídeo/YouTube].
7. KRIEGER, Alex; SAUNDERS, William S. (Eds.). Urban Design.
8. TRANSIT-ORIENTED DEVELOPMENT: DEVELOPING A STRATEGY. Mineta Transportation Institute / San Jose State University.
9. MEDIAWIKI. MediaWiki User Guide. 2013.