Contaminações: eixo Taquaril - Sabará: mudanças entre as edições
Criou página com '= Contaminações: eixo Taquaril > Sabará = == Bairro Taquaril == '''A demanda já existe e é dos próprios moradores.''' '''A escala do risco é grande.''' A remoção já acontece sem política habitacional estruturada. == Escala do risco e demandas == Audiência pública na Câmara Municipal de BH (maio/2024) discutiu a construção de uma escada com iluminação ligando a Rua Arco-Íris à Rua Joaquim Teixeira dos Anjos, no Taquaril. Moradores relataram inú...' |
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O eixo Taquaril–Sabará é entendido aqui como uma possibilidade de transição entre diferentes escalas de mobilidade, território e infraestrutura. A proposta parte de uma condição existente — marcada pela topografia acidentada, pelos riscos geológicos, pela precariedade da mobilidade e pelas demandas dos próprios moradores — para investigar como novas conexões podem atravessar a encosta e aproximar diferentes núcleos urbanos da Região Metropolitana de Belo Horizonte. | |||
[[Arquivo:INSERIR_IMAGEM_01.jpg|center|900px|Transição entre diferentes sistemas de mobilidade]] | |||
== O ponto de partida: Taquaril == | |||
A | O ponto de partida da proposta é o bairro Taquaril, onde a demanda por melhorias de mobilidade e infraestrutura já existe e parte dos próprios moradores. A questão não é, portanto, criar uma necessidade artificial para justificar uma intervenção, mas reconhecer demandas existentes e investigar como elas podem ser articuladas a uma estratégia territorial de maior escala. | ||
Uma dessas demandas aparece na audiência pública realizada pela Câmara Municipal de Belo Horizonte em maio de 2024, que discutiu a construção de uma escada com iluminação ligando a Rua Arco-Íris à Rua Joaquim Teixeira dos Anjos. Segundo os moradores, o percurso apresenta uma série de acidentes por ser uma rua íngreme, sem iluminação e sem pavimentação adequada. A reivindicação da escada existe há mais de dez anos, mas a promessa de execução pelo poder público ainda não havia sido concretizada. | |||
[[Arquivo:INSERIR_IMAGEM_02.jpg|center|900px|Taquaril e a demanda existente por infraestrutura de mobilidade]] | |||
A questão da mobilidade se sobrepõe, nesse território, à questão do risco. Em períodos chuvosos, mais de 60% da área analisada se enquadra em categorias de alto risco de escorregamento, segundo estudo da UFMG/Geonomos. A remoção de famílias em áreas de risco já acontece no bairro, mas sem que isso esteja necessariamente associado a uma política habitacional estruturada. | |||
A | Um caso recente ocorreu na Rua Joaquim Teixeira dos Anjos, onde 17 famílias foram removidas em uma intervenção destinada a conter uma encosta. A remoção, nesse contexto, evidencia a necessidade de pensar conjuntamente risco, habitação, mobilidade e urbanização, evitando que a intervenção sobre o território resulte simplesmente na expulsão dos moradores das áreas consideradas inadequadas. | ||
[[Arquivo:INSERIR_IMAGEM_03.jpg|center|900px|Risco geológico e ocupação no Taquaril]] | |||
== O território da conexão == | |||
A proposta amplia a escala de observação para além dos limites do Taquaril. O território analisado envolve diferentes núcleos urbanos e sistemas de infraestrutura existentes, articulando o bairro Taquaril ao Centro-Sul de Belo Horizonte, ao Aglomerado da Serra, a Sabará e a Nova Lima. | |||
Essa leitura territorial permite compreender a Serra do Curral não apenas como uma barreira física, mas também como uma condição que orienta as possibilidades de conexão. A topografia, os cursos d'água, as nascentes e os fundos de vale passam a fazer parte da estrutura que determina onde e como novas infraestruturas podem ser implantadas. | |||
* Câmara Municipal de | [[Arquivo:INSERIR_IMAGEM_04.jpg|center|1000px|Mapa territorial do eixo Taquaril–Sabará]] | ||
* UFMG/Geonomos | |||
* | A proposta sobrepõe, portanto, diferentes camadas do território: núcleos urbanos, linhas e estações de metrô existentes, limites municipais, curvas de nível, cursos d'água, nascentes e conexões de fundo de vale. A partir dessa sobreposição, a mobilidade deixa de ser pensada apenas como deslocamento entre pontos e passa a funcionar como instrumento de conexão territorial e de qualificação urbana. | ||
[[Arquivo:INSERIR_IMAGEM_05.jpg|center|1000px|Mapa de proposta com topografia, hidrografia e conexões territoriais]] | |||
== Arquitetura e território == | |||
A intervenção parte da ideia de que a arquitetura deve ser aberta à apropriação. Os espaços propostos não são concebidos como objetos acabados e imutáveis, mas como estruturas que podem ser completadas, ampliadas e adaptadas pelos moradores ao longo do tempo. | |||
Essa abordagem pressupõe também um lugar plural, capaz de acolher diferentes famílias, usos e modos de vida. Em vez de substituir a identidade existente por uma arquitetura homogênea, a proposta busca trabalhar com os modos de construir e viver já presentes no território. | |||
A arquitetura é entendida como uma possibilidade de dignificação das condições existentes, enfrentando situações de risco e precariedade sem apagar as características do lugar. O uso de materiais, técnicas construtivas e mão de obra local reforça essa relação com o território, enquanto a própria encosta passa a ser compreendida como uma estrutura que orienta a implantação, a forma e a organização dos espaços. | |||
[[Arquivo:INSERIR_IMAGEM_06.jpg|center|1000px|Referências de arquitetura aberta, apropriação e construção em encostas]] | |||
[[Arquivo:INSERIR_IMAGEM_07.jpg|center|1000px|Referências de arquitetura e materialidade relacionadas ao território]] | |||
== Escalas de conexão == | |||
A proposta trabalha com diferentes escalas de conexão. Cada sistema de mobilidade responde a uma dimensão específica do território, compondo uma rede que vai da escala metropolitana à escala do beco. | |||
O monotrilho estabelece uma conexão entre o metrô, o Taquaril e Sabará. O teleférico atua em uma escala territorial mais ampla, conectando o Taquaril e o Aglomerado da Serra a Nova Lima e permitindo um salto sobre a Serra do Curral. Já a escada atua na escala cotidiana, vencendo a encosta e conectando os percursos locais, como a Rua Arco-Íris. | |||
Dessa forma, as infraestruturas não são pensadas isoladamente. Elas funcionam como diferentes instrumentos de uma mesma estratégia de conexão: metrô ↔ Taquaril ↔ Sabará; Taquaril / Aglomerado ↔ Nova Lima; e, na menor escala, a conexão entre becos e ruas através da encosta. | |||
[[Arquivo:INSERIR_IMAGEM_08.jpg|center|1000px|Diagrama das escalas de conexão: monotrilho, teleférico e escada]] | |||
== Monotrilho == | |||
Entre os sistemas propostos, o monotrilho é pensado como uma infraestrutura capaz de vencer a encosta com menor interferência sobre o tecido urbano existente. Sua implantação considera rampas de até 6% e curvas de até 45 metros, permitindo uma adaptação ao relevo do Taquaril e da Serra do Curral. | |||
A estrutura elevada permite que o sistema atravesse o território sem ocupar necessariamente o leito viário. Ao passar sobre cursos d'água e nascentes, também pode evitar intervenções de canalização e retificação. Essa condição reduz a interferência sobre a estrutura ambiental existente e permite que a infraestrutura atravesse áreas onde uma implantação convencional seria mais difícil. | |||
A implantação elevada também evita a criação de novas barreiras físicas nas vielas estreitas e reduz a necessidade de desapropriações. A proposta considera que as remoções devem ser restritas às áreas em que o risco geológico realmente exige intervenção, evitando utilizar a implantação da infraestrutura como justificativa para remoções mais amplas. | |||
[[Arquivo:INSERIR_IMAGEM_09.jpg|center|1000px|Referências de monotrilho e estruturas elevadas]] | |||
[[Arquivo:INSERIR_IMAGEM_10.jpg|center|1000px|Diagrama do monotrilho: rampas, curvas e adaptação ao relevo]] | |||
== Teleférico == | |||
O teleférico aparece como uma conexão de maior escala, capaz de atravessar a Serra do Curral e estabelecer uma relação entre diferentes núcleos urbanos. Diferentemente do monotrilho, que acompanha o território e vence a encosta por meio de uma infraestrutura elevada contínua, o teleférico permite um salto sobre a topografia. | |||
Sua inserção amplia a rede de mobilidade para além do eixo imediato Taquaril–Sabará, conectando o Taquaril e o Aglomerado da Serra a Nova Lima. A estação deixa de ser apenas um ponto de embarque e passa a funcionar como um novo nó de articulação entre mobilidade, espaço público e território. | |||
[[Arquivo:INSERIR_IMAGEM_11.jpg|center|1000px|Referências de teleféricos e estações em áreas de encosta]] | |||
== Instrumentos para viabilizar a proposta == | |||
A implementação dessa estratégia depende da articulação entre instrumentos urbanísticos já disponíveis e novas oportunidades de planejamento metropolitano. | |||
No Taquaril, as ZEIS oferecem uma base legal para a urbanização e para a produção de habitação de interesse social. O instrumento de Transferência do Direito de Construir (TDC) pode permitir a transferência do potencial construtivo de áreas com restrições, incluindo situações relacionadas ao risco e ao interesse social. | |||
O Consórcio Imobiliário pode ser utilizado em situações nas quais o proprietário troca o imóvel por unidades urbanizadas ou edificadas, criando uma possibilidade de articulação entre política habitacional e transformação urbana. A BPH e a Outorga Onerosa também aparecem como mecanismos de produção e financiamento de habitação de interesse social. | |||
Nas áreas próximas aos futuros nós de transporte, o PEUC e o IPTU Progressivo podem contribuir para mobilizar terrenos ociosos. A desapropriação, por sua vez, constitui um instrumento já disponível para intervenções urbanas e remoções em áreas de risco. | |||
[[Arquivo:INSERIR_IMAGEM_12.jpg|center|1000px|Instrumentos urbanísticos disponíveis para a proposta]] | |||
== Lacunas e oportunidades == | |||
Além dos instrumentos já disponíveis, a proposta identifica lacunas que dependem de uma articulação entre diferentes municípios e escalas de planejamento. | |||
A primeira delas é a articulação metropolitana entre Belo Horizonte, Sabará e Nova Lima. A implantação de sistemas de transporte que ultrapassam os limites municipais exige que a mobilidade seja pensada como uma infraestrutura metropolitana, aproveitando inclusive estruturas de governança e possibilidades de parcerias público-privadas já existentes na Região Metropolitana de Belo Horizonte. | |||
Outra oportunidade está na articulação entre risco e moradia. O TDC e o Consórcio Imobiliário podem ser associados às remoções decorrentes de situações de risco, garantindo que a retirada de famílias das áreas inadequadas esteja vinculada à produção de novas moradias e não apenas à eliminação da ocupação. | |||
Por fim, o monotrilho e o teleférico podem ser incorporados ao planejamento futuro da mobilidade, conectando as intervenções locais a uma rede de transporte de maior escala. | |||
== Contaminação == | |||
A proposta entende a ''contaminação'' como a capacidade de uma infraestrutura ou intervenção de ultrapassar seu ponto inicial e produzir conexões sucessivas no território. A mobilidade contamina a arquitetura; a arquitetura contamina o espaço público; a infraestrutura contamina os percursos cotidianos; e essas intervenções, juntas, podem transformar a relação entre os diferentes núcleos urbanos. | |||
Nesse sentido, o eixo Taquaril–Sabará não é tratado apenas como uma linha de transporte. Ele funciona como uma sequência de escalas conectadas: a escada vence o beco e a encosta; o monotrilho conecta Taquaril e Sabará; o teleférico estabelece uma conexão sobre a Serra do Curral; e o conjunto dessas infraestruturas aproxima diferentes partes da metrópole. | |||
[[Arquivo:INSERIR_IMAGEM_13.jpg|center|1100px|Perspectiva geral da proposta no território]] | |||
[[Arquivo:INSERIR_IMAGEM_14.jpg|center|1100px|Perspectiva da arquitetura e da infraestrutura de mobilidade]] | |||
[[Arquivo:INSERIR_IMAGEM_15.jpg|center|1100px|Vista da estação e integração entre arquitetura e transporte]] | |||
== Referências == | |||
* Câmara Municipal de Belo Horizonte. Audiência sobre a construção de escada na Rua Arco-Íris, Taquaril, maio de 2024. [https://cmbh.mg.gov.br/print/comunica%C3%A7%C3%A3o/not%C3%ADcias/2024/05/moradores-reivindicam-constru%C3%A7%C3%A3o-de-escada-no-taquaril-h%C3%A1-mais-de-10 Câmara Municipal de BH]. | |||
* UFMG/Geonomos. Retroanálise de risco no Taquaril. [https://periodicos.ufmg.br/index.php/revistageonomos/article/view/11759/8497 UFMG/Geonomos]. | |||
* Prefeitura de Belo Horizonte. Remoção de 17 famílias na Rua Joaquim Teixeira dos Anjos. [https://prefeitura.pbh.gov.br/noticias/pbh-beneficia-moradores-ao-finalizar-obra-em-area-de-risco-geologico-no-taquaril PBH]. | |||
[[Categoria:Nicole Campos Brockes]] | [[Categoria:Nicole Campos Brockes]] | ||
Edição das 14h36min de 6 de outubro de 2026
Contaminações: eixo Taquaril > Sabará
O eixo Taquaril–Sabará é entendido aqui como uma possibilidade de transição entre diferentes escalas de mobilidade, território e infraestrutura. A proposta parte de uma condição existente — marcada pela topografia acidentada, pelos riscos geológicos, pela precariedade da mobilidade e pelas demandas dos próprios moradores — para investigar como novas conexões podem atravessar a encosta e aproximar diferentes núcleos urbanos da Região Metropolitana de Belo Horizonte.
O ponto de partida: Taquaril
O ponto de partida da proposta é o bairro Taquaril, onde a demanda por melhorias de mobilidade e infraestrutura já existe e parte dos próprios moradores. A questão não é, portanto, criar uma necessidade artificial para justificar uma intervenção, mas reconhecer demandas existentes e investigar como elas podem ser articuladas a uma estratégia territorial de maior escala.
Uma dessas demandas aparece na audiência pública realizada pela Câmara Municipal de Belo Horizonte em maio de 2024, que discutiu a construção de uma escada com iluminação ligando a Rua Arco-Íris à Rua Joaquim Teixeira dos Anjos. Segundo os moradores, o percurso apresenta uma série de acidentes por ser uma rua íngreme, sem iluminação e sem pavimentação adequada. A reivindicação da escada existe há mais de dez anos, mas a promessa de execução pelo poder público ainda não havia sido concretizada.
A questão da mobilidade se sobrepõe, nesse território, à questão do risco. Em períodos chuvosos, mais de 60% da área analisada se enquadra em categorias de alto risco de escorregamento, segundo estudo da UFMG/Geonomos. A remoção de famílias em áreas de risco já acontece no bairro, mas sem que isso esteja necessariamente associado a uma política habitacional estruturada.
Um caso recente ocorreu na Rua Joaquim Teixeira dos Anjos, onde 17 famílias foram removidas em uma intervenção destinada a conter uma encosta. A remoção, nesse contexto, evidencia a necessidade de pensar conjuntamente risco, habitação, mobilidade e urbanização, evitando que a intervenção sobre o território resulte simplesmente na expulsão dos moradores das áreas consideradas inadequadas.
O território da conexão
A proposta amplia a escala de observação para além dos limites do Taquaril. O território analisado envolve diferentes núcleos urbanos e sistemas de infraestrutura existentes, articulando o bairro Taquaril ao Centro-Sul de Belo Horizonte, ao Aglomerado da Serra, a Sabará e a Nova Lima.
Essa leitura territorial permite compreender a Serra do Curral não apenas como uma barreira física, mas também como uma condição que orienta as possibilidades de conexão. A topografia, os cursos d'água, as nascentes e os fundos de vale passam a fazer parte da estrutura que determina onde e como novas infraestruturas podem ser implantadas.
A proposta sobrepõe, portanto, diferentes camadas do território: núcleos urbanos, linhas e estações de metrô existentes, limites municipais, curvas de nível, cursos d'água, nascentes e conexões de fundo de vale. A partir dessa sobreposição, a mobilidade deixa de ser pensada apenas como deslocamento entre pontos e passa a funcionar como instrumento de conexão territorial e de qualificação urbana.
Arquitetura e território
A intervenção parte da ideia de que a arquitetura deve ser aberta à apropriação. Os espaços propostos não são concebidos como objetos acabados e imutáveis, mas como estruturas que podem ser completadas, ampliadas e adaptadas pelos moradores ao longo do tempo.
Essa abordagem pressupõe também um lugar plural, capaz de acolher diferentes famílias, usos e modos de vida. Em vez de substituir a identidade existente por uma arquitetura homogênea, a proposta busca trabalhar com os modos de construir e viver já presentes no território.
A arquitetura é entendida como uma possibilidade de dignificação das condições existentes, enfrentando situações de risco e precariedade sem apagar as características do lugar. O uso de materiais, técnicas construtivas e mão de obra local reforça essa relação com o território, enquanto a própria encosta passa a ser compreendida como uma estrutura que orienta a implantação, a forma e a organização dos espaços.
Escalas de conexão
A proposta trabalha com diferentes escalas de conexão. Cada sistema de mobilidade responde a uma dimensão específica do território, compondo uma rede que vai da escala metropolitana à escala do beco.
O monotrilho estabelece uma conexão entre o metrô, o Taquaril e Sabará. O teleférico atua em uma escala territorial mais ampla, conectando o Taquaril e o Aglomerado da Serra a Nova Lima e permitindo um salto sobre a Serra do Curral. Já a escada atua na escala cotidiana, vencendo a encosta e conectando os percursos locais, como a Rua Arco-Íris.
Dessa forma, as infraestruturas não são pensadas isoladamente. Elas funcionam como diferentes instrumentos de uma mesma estratégia de conexão: metrô ↔ Taquaril ↔ Sabará; Taquaril / Aglomerado ↔ Nova Lima; e, na menor escala, a conexão entre becos e ruas através da encosta.
Monotrilho
Entre os sistemas propostos, o monotrilho é pensado como uma infraestrutura capaz de vencer a encosta com menor interferência sobre o tecido urbano existente. Sua implantação considera rampas de até 6% e curvas de até 45 metros, permitindo uma adaptação ao relevo do Taquaril e da Serra do Curral.
A estrutura elevada permite que o sistema atravesse o território sem ocupar necessariamente o leito viário. Ao passar sobre cursos d'água e nascentes, também pode evitar intervenções de canalização e retificação. Essa condição reduz a interferência sobre a estrutura ambiental existente e permite que a infraestrutura atravesse áreas onde uma implantação convencional seria mais difícil.
A implantação elevada também evita a criação de novas barreiras físicas nas vielas estreitas e reduz a necessidade de desapropriações. A proposta considera que as remoções devem ser restritas às áreas em que o risco geológico realmente exige intervenção, evitando utilizar a implantação da infraestrutura como justificativa para remoções mais amplas.
Teleférico
O teleférico aparece como uma conexão de maior escala, capaz de atravessar a Serra do Curral e estabelecer uma relação entre diferentes núcleos urbanos. Diferentemente do monotrilho, que acompanha o território e vence a encosta por meio de uma infraestrutura elevada contínua, o teleférico permite um salto sobre a topografia.
Sua inserção amplia a rede de mobilidade para além do eixo imediato Taquaril–Sabará, conectando o Taquaril e o Aglomerado da Serra a Nova Lima. A estação deixa de ser apenas um ponto de embarque e passa a funcionar como um novo nó de articulação entre mobilidade, espaço público e território.
Instrumentos para viabilizar a proposta
A implementação dessa estratégia depende da articulação entre instrumentos urbanísticos já disponíveis e novas oportunidades de planejamento metropolitano.
No Taquaril, as ZEIS oferecem uma base legal para a urbanização e para a produção de habitação de interesse social. O instrumento de Transferência do Direito de Construir (TDC) pode permitir a transferência do potencial construtivo de áreas com restrições, incluindo situações relacionadas ao risco e ao interesse social.
O Consórcio Imobiliário pode ser utilizado em situações nas quais o proprietário troca o imóvel por unidades urbanizadas ou edificadas, criando uma possibilidade de articulação entre política habitacional e transformação urbana. A BPH e a Outorga Onerosa também aparecem como mecanismos de produção e financiamento de habitação de interesse social.
Nas áreas próximas aos futuros nós de transporte, o PEUC e o IPTU Progressivo podem contribuir para mobilizar terrenos ociosos. A desapropriação, por sua vez, constitui um instrumento já disponível para intervenções urbanas e remoções em áreas de risco.
Lacunas e oportunidades
Além dos instrumentos já disponíveis, a proposta identifica lacunas que dependem de uma articulação entre diferentes municípios e escalas de planejamento.
A primeira delas é a articulação metropolitana entre Belo Horizonte, Sabará e Nova Lima. A implantação de sistemas de transporte que ultrapassam os limites municipais exige que a mobilidade seja pensada como uma infraestrutura metropolitana, aproveitando inclusive estruturas de governança e possibilidades de parcerias público-privadas já existentes na Região Metropolitana de Belo Horizonte.
Outra oportunidade está na articulação entre risco e moradia. O TDC e o Consórcio Imobiliário podem ser associados às remoções decorrentes de situações de risco, garantindo que a retirada de famílias das áreas inadequadas esteja vinculada à produção de novas moradias e não apenas à eliminação da ocupação.
Por fim, o monotrilho e o teleférico podem ser incorporados ao planejamento futuro da mobilidade, conectando as intervenções locais a uma rede de transporte de maior escala.
Contaminação
A proposta entende a contaminação como a capacidade de uma infraestrutura ou intervenção de ultrapassar seu ponto inicial e produzir conexões sucessivas no território. A mobilidade contamina a arquitetura; a arquitetura contamina o espaço público; a infraestrutura contamina os percursos cotidianos; e essas intervenções, juntas, podem transformar a relação entre os diferentes núcleos urbanos.
Nesse sentido, o eixo Taquaril–Sabará não é tratado apenas como uma linha de transporte. Ele funciona como uma sequência de escalas conectadas: a escada vence o beco e a encosta; o monotrilho conecta Taquaril e Sabará; o teleférico estabelece uma conexão sobre a Serra do Curral; e o conjunto dessas infraestruturas aproxima diferentes partes da metrópole.
Referências
- Câmara Municipal de Belo Horizonte. Audiência sobre a construção de escada na Rua Arco-Íris, Taquaril, maio de 2024. Câmara Municipal de BH.
- UFMG/Geonomos. Retroanálise de risco no Taquaril. UFMG/Geonomos.
- Prefeitura de Belo Horizonte. Remoção de 17 famílias na Rua Joaquim Teixeira dos Anjos. PBH.