Rede Metropolitana

Rede Metropolitana Pós-Carro e Mobilidade sobre Trilhos

Conceito do Plano

A proposta fundamenta-se nos princípios do Desenvolvimento Orientado ao Transporte Sustentável (DOTS), estratégia que visa integrar o planejamento urbano ao de transportes para mitigar a dependência do automóvel particular (Cervero, 1998; EMBARQ Brasil, 2015). O objetivo central é promover a transição de um território fragmentado e disperso, rompendo com o atual modelo urbano "3D" (cidades distantes, dispersas e desconectadas), para a lógica de uma "cidade pós-carro", estruturando um arranjo metropolitano que seja essencialmente "3C": compacto, conectado e coordenado (IDB, 2021). Essa abordagem reconhece que a rua é um espaço social e um recurso público contínuo, devendo priorizar a escala humana, a diversidade de usos e a mobilidade coletiva (Jacobs, 1961; Gehl, 2010).

O eixo estruturante da intervenção baseia-se em prover condições equitativas de mobilidade em diferentes escalas. A nível regional, busca-se garantir a macroacessibilidade, compreendida como a facilidade de atravessar o espaço metropolitano e acessar grandes oportunidades descentralizadas (Vasconcellos, 2001; Kneib e Mello, 2017), conectando rapidamente Belo Horizonte, Nova Lima, Raposos e Sabará através de modais de média e alta capacidade (trens e expansão do metrô). Paralelamente, atua-se na mesoacessibilidade, que abrange a ligação funcional entre os bairros periféricos e as centralidades intermunicipais, utilizando sistemas alimentadores adaptáveis, como teleféricos e monotrilhos, para vencer barreiras topográficas e fundos de vale (Zegras, 2005; Mello e Kneib, 2017).

O epicentro dessa profunda integração territorial é a implantação de uma megaestação na tríplice fronteira municipal. Esta infraestrutura é concebida teoricamente sob o modelo "Nó-Lugar", que pressupõe o equilíbrio necessário entre a forte provisão de infraestrutura de uma rede de transporte e a demanda gerada pelo uso do solo adjacente (Bertolini, 1999; Andrade, 2015). Assim, a estação transcende a sua função física de baldeação e conexão ágil de longas distâncias (a função de Nó, como na ligação intermunicipal), passando a atuar simultaneamente como um polo de altíssima vitalidade, concentrando atividades, comércio, serviços e adensamento misto no seu entorno imediato (a função de Lugar).

Ao assumir esse duplo papel, a estação e a ferrovia consolidam-se como agentes urbanizadores ativos, funcionando como um verdadeiro "entre-lugar", um espaço de alteridade, de encontro de diferentes realidades que desconstroem hierarquias e superam o isolamento e a segregação impostos pelos limites geográficos e municipais (Serpa, 2007). Ao equilibrar a provisão de mobilidade de alta capacidade com o desenvolvimento local sustentável, o plano atrai vitalidade urbana "24x7", instiga novos padrões de apropriação do território e democratiza, efetivamente, o direito à cidade (Lefebvre, 1991; Serpa, 2007). ```

Delimitação da área do plano

O Setor 3 compreende áreas estratégicas para a implantação de uma rede de mobilidade metropolitana integrada entre Belo Horizonte, Nova Lima, Raposos e Sabará. A delimitação considera os principais eixos de conexão entre centralidades urbanas e áreas periféricas, incluindo corredores de transporte, fundos de vale e áreas próximas a infraestruturas ferroviárias existentes. Possibilitando assim a:

• Integração entre metrô, monotrilho, teleféricos e linhas férreas reativadas
• Criação de pontos de interseção multimodal e de uma nova centralidade regional próxima às fronteiras entre Belo Horizonte, Nova Lima, Raposos e Sabará.

Mapa [1]

Objetivos do plano

• Objetivo geral: A proposta busca ampliar a acessibilidade, reduzir os tempos de deslocamento e fortalecer as conexões entre áreas periféricas e polos metropolitanos, como o BH Shopping e os municípios vizinhos. Pretende-se expandir o direito à cidade por meio de uma rede de mobilidade integrada, capaz de diminuir a dependência exclusiva do automóvel e das rodovias, promovendo uma lógica urbana mais sustentável e conectada.
• O plano também propõe uma transição para uma cidade pós-carro, baseada em sistemas de transporte coletivo de média e alta capacidade, integrando metrôs, monotrilhos, teleféricos, trens e conexões intermodais. Além de melhorar a circulação metropolitana, a proposta busca qualificar a experiência cotidiana da população, ampliando o acesso a trabalho, educação, lazer e serviços urbanos, contribuindo diretamente para a melhoria da qualidade de vida e para a modernização do sistema de transporte da Região Metropolitana de Belo Horizonte.

Diretrizes do Plano: Reestruturação Intermunicipal Pós-Carro

• Diretriz 1: Macroacessibilidade Estruturante nos Eixos fronteiriços ao Fundo de Vale. Estruturar corredores de transporte de média e alta capacidade (monotrilhos e trens) que respeitem a geomorfologia local, conectando o polo consolidado do BH Shopping às cidades vizinhas sem depender do sistema rodoviário saturado. A transformação do Anel Rodoviário em Anel Ferroviário e a inserção de uma linha de trem na base da Serra do Curral servirão como o tronco metropolitano principal de macroacessibilidadeda região, desviando o fluxo que hoje estrangula as rodovias de acesso a Nova Lima e Sabará.

• Diretriz 2: A Estação e a Ferrovia como Agentes Urbanizadores e "Nó-Lugar". Planejar e implementar todas as estações do sistema de mobilidade sob a perspectiva do modelo "Nó-Lugar". A infraestrutura ferroviária e a própria estação devem atuar ativamente como um agente urbanizador, induzindo o desenvolvimento econômico da região e instigando novos formatos e padrões de ocupação do solo antes não aproveitados [1, 2]. Cada estação deve transcender a função de ser apenas um ponto de acesso e baldeação na rede de transportes, assumindo também a identidade de uma área específica da cidade com concentração de infraestruturas, espaços abertos e dinâmica própria [3]. Toda estação deve ter a competência de equilibrar a oferta de transportes com a demanda gerada pelo uso do solo, conectando-se diretamente aos aspectos e condicionantes do território em questão. Dessa forma, as estações atuarão como minicentralidades em rede, recebendo adensamento misto e espaços públicos que dialoguem com a vizinhança, diluindo a fragmentação territorial sem se restringir a um único centro.

• Diretriz 3: Mesoacessibilidade Vertical para Vencer a Topografia. Dada a topografia acidentada do território, utilizar teleféricos e sistemas alimentadores de menor capacidade para realizar a "mesoacessibilidade" vertical. O objetivo é conectar as comunidades isoladas nas encostas (como áreas periféricas de Sabará e Nova Lima) diretamente às estações estruturantes localizadas nos fundos de vale, garantindo que bairros segregados pelo relevo tenham acesso rápido à rede ferroviária e de monotrilho.

• Diretriz 4: Microacessibilidade e os "5Ds" nos Polos Locais. Aplicar os princípios de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (TOD) com base nos "5Ds" (Densidade, Diversidade, Desenho urbano, Destino acessível e Disponibilidade de transporte) no raio de caminhada (cerca de 500m) das estações propostas. As estações próximas ao Sport Club Olaria (Nova Lima), Supermercados BH (Raposos) e Vila Marzagão (Sabará) devem ter suas vias redesenhadas para a escala do pedestre, com fachadas ativas no nível térreo, mobiliário acessível e eliminação de barreiras físicas.

• Diretriz 5: Integração da Mobilidade à Infraestrutura Verde e Azul. Tratar a mobilidade em sinergia com os ecossistemas locais, especialmente o Rio das Velhas e a Serra do Curral. A infraestrutura de transporte deve incorporar soluções baseadas na natureza para mitigar ilhas de calor e inundações sazonais, transformando as áreas de mobilidade em corredores ecológicos contínuos.

Programa Básico Integrado das Estações na Serra do Curral

Mobilidade

A mobilidade na Região Metropolitana de Belo Horizonte estrutura-se como uma rede integrada de transporte coletivo capaz de conectar os municípios de Belo Horizonte, Sabará, Nova Lima e Raposos, fortalecendo a articulação entre áreas urbanas consolidadas, novas centralidades e regiões de interesse ambiental e turístico. O sistema busca reduzir os tempos de deslocamento, ampliar a acessibilidade regional e incentivar a utilização do transporte público por meio da integração física e operacional dos diferentes modais.

A rede organiza-se a partir da implantação de estações intermodais metropolitanas localizadas em pontos estratégicos de conexão entre os municípios, funcionando como polos de distribuição de fluxos e integração entre metrô, monotrilho, trem, ônibus e teleféricos. A requalificação das infraestruturas ferroviárias existentes permite recuperar corredores históricos de mobilidade, ampliando a capacidade de transporte de passageiros e fortalecendo a ligação entre as áreas centrais e periféricas da metrópole. Complementarmente, a ampliação da rede de metrô e monotrilho consolida eixos estruturantes de alta capacidade, conectando bairros densamente ocupados e importantes polos de emprego, educação e serviços.

Nas áreas de maior relevância paisagística e ambiental, especialmente ao longo da Serra do Curral, são implantadas estações de teleférico voltadas ao ecoturismo e à valorização do patrimônio natural. Essas estruturas ampliam o acesso a mirantes, trilhas e áreas de conservação, promovendo uma alternativa de deslocamento de baixo impacto ambiental e incentivando o turismo sustentável. A proposta contempla ainda a criação de terminais integrados de monotrilhos, trens e metrô, responsáveis por articular os fluxos locais e regionais e garantir maior eficiência nas conexões entre os diferentes modos de transporte.

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Ambiente

Infraestrutura ferroviária como elemento estruturador da paisagem metropolitana. Os eixos ferroviários são articulados aos corredores ecológicos criados ao longo do território, estabelecendo conexões entre áreas verdes, cursos d’água e fragmentos de vegetação nativa. Ao longo dessas estruturas são implantadas pontes verdes e dispositivos de transposição ecológica que permitem a continuidade dos fluxos ambientais e reforçam a integração entre a expansão dos modais sobre trilhos e as estratégias de preservação ambiental propostas pelo Setor 1.

Além de promover a conectividade ecológica, a ampliação da oferta de transporte coletivo de média e alta capacidade contribui para a redução da dependência do automóvel particular nos deslocamentos metropolitanos. A substituição gradual de viagens individuais por sistemas ferroviários, metroviários e outros modais coletivos reduz a emissão de gases de efeito estufa, a poluição atmosférica e os níveis de ruído nos principais corredores urbanos da Região Metropolitana de Belo Horizonte.

Acessibilidade

mplantação de percursos acessíveis que conectam os diferentes modais de transporte presentes no terminal, assegurando deslocamentos contínuos entre as plataformas ferroviárias, metroviárias, áreas de embarque de ônibus e demais espaços de circulação.

Para superar desníveis e facilitar a circulação de pessoas com mobilidade reduzida, são implantados elevadores urbanos, passarelas e rampas estrategicamente distribuídas ao longo da estação. A acessibilidade universal orienta todo o desenho da estação, incorporando pisos táteis, sinalização acessível, sistemas de orientação visual e sonora, plataformas adaptadas e rotas livres de barreiras físicas.

Programa Tipologias-Uso

Descrever as propostas de arquiteturas, paisagismo, infraestruturas, equipamentos públicos, mobiliário urbano e usos previstos.

Arquiteturas

As estações intermodais serão os principais elementos estruturadores da proposta, funcionando como núcleos de integração entre ônibus, monotrilho e teleférico, além de impulsionarem a formação de novas centralidades urbanas na região. Seu projeto será baseado em grandes estruturas cobertas, capazes de acomodar elevados fluxos de passageiros, garantindo circulação acessível entre plataformas, áreas de embarque e desembarque e demais serviços.

Associadas às estações, serão implantadas edificações de uso misto que reunirão comércio, serviços, escritórios e equipamentos culturais. Os complexos também contarão com espaços públicos cobertos e áreas de convivência, capazes de receber eventos, feiras e atividades comunitárias, ampliando as possibilidades de uso e incentivando a permanência das pessoas.

A proposta prevê ainda a requalificação de infraestruturas ferroviárias existentes, aproveitando corredores já consolidados para a implantação dos novos sistemas de mobilidade e fortalecendo a conexão entre os municípios. As estações serão integradas a praças e parques, criando ambientes de lazer e circulação, além de contribuir para a continuidade dos espaços públicos.

Como estratégia de sustentabilidade, os projetos priorizarão iluminação natural, ventilação cruzada e sistemas de captação e reaproveitamento de água da chuva.

Paisagismo e Infraestrutura Verde-Azul

O projeto paisagístico da estação multimodal é concebido como uma infraestrutura ambiental integrada, capaz de articular mobilidade, biodiversidade, drenagem urbana e conforto bioclimático. A proposta parte da criação de uma conexão ambiental entre os diferentes espaços da estação por meio da introdução de vegetação nativa da Serra do Curral e dos domínios do Cerrado, organizada em diferentes estratos arbóreos, arbustivos, herbáceos e de forração.

A composição vegetal foi desenvolvida de forma a fornecer alimentação contínua para a fauna urbana ao longo de todo o ano através da oferta sucessiva de flores, frutos e sementes. Dessa forma, o paisagismo não se relaciona apenas com o uso humano dos espaços, mas também com a vida animal, vegetal e com os processos ecológicos que estruturam o território metropolitano.

A vegetação é distribuída em conjuntos biodiversos adaptados às diferentes situações da estação. Nas praças de entrada predominam espécies ornamentais nativas capazes de construir identidade visual e qualificar a experiência de chegada dos usuários. Nas áreas de estar e permanência são priorizadas espécies frutíferas e produtoras de sementes que favorecem o sombreamento e ampliam a oferta de recursos para a fauna. Junto às áreas de alimentação são utilizadas espécies floríferas capazes de atrair polinizadores e qualificar os espaços de convivência. Nos taludes e encostas são implantadas espécies nativas com elevada capacidade de fixação dos solos, contribuindo para a estabilização das encostas e para a redução de processos erosivos.

A diversidade de estratos vegetais também desempenha papel fundamental na gestão das águas pluviais. A combinação entre árvores, arbustos, herbáceas e forrações aumenta o atrito superficial e prolonga o tempo de chegada da água ao solo, reduzindo a velocidade do escoamento superficial e favorecendo a infiltração. Associadas à vegetação, são propostas valetas vegetadas ao longo dos percursos e sistemas de desaceleração hídrica nos taludes, contribuindo para o controle da erosão e para o funcionamento mais eficiente da drenagem local.

O paisagismo também responde às condicionantes bioclimáticas da região por meio da utilização de espécies adaptadas ao clima local e da criação de áreas com diferentes níveis de insolação e sombreamento. Árvores caducifólias típicas da região, como os ipês e os mulungus, permitem maior incidência solar durante os meses mais frios e proporcionam sombra durante o verão, contribuindo para a redução das ilhas de calor e para o conforto ambiental dos usuários ao longo de todo o ano.

Além dos benefícios ecológicos e climáticos, a ampliação da cobertura vegetal contribui diretamente para o processo de descarbonização da mobilidade metropolitana. A associação entre transporte coletivo de média e alta capacidade, aumento da permeabilidade do solo e incremento da arborização transforma a estação em uma infraestrutura capaz de integrar mobilidade, adaptação climática e qualificação ambiental em uma única estratégia territorial.

Estratégias principais

• Introdução de vegetação nativa da Serra do Curral e do Cerrado em múltiplos estratos;
• Oferta contínua de flores, frutos e sementes para a fauna urbana;
• Diferenciação paisagística entre praças de entrada, áreas de permanência, alimentação e taludes;
• Utilização de espécies adequadas à contenção de encostas e controle de erosão;
• Implantação de valetas vegetadas e dispositivos de infiltração associados à topografia;
• Criação de microclimas por meio do sombreamento e da arborização;
• Ampliação da biodiversidade e fortalecimento das conexões ecológicas metropolitanas;
• Contribuição para a descarbonização e adaptação climática da região.

Infraestruturas

Fortalecimento da integração territorial e ampliação da acessibilidade entre diferentes regiões da cidade e da área metropolitana. O sistema é estruturado a partir da reativação de linhas férreas metropolitanas, da expansão das redes de metrô e monotrilho e da implantação de soluções adaptadas às condições topográficas locais, promovendo deslocamentos mais eficientes, sustentáveis e inclusivos. As intervenções visam reduzir tempos de viagem, diminuir a dependência do transporte individual e conectar áreas atualmente isoladas por barreiras físicas ou pela insuficiência de infraestrutura de transporte.

A organização da rede ocorre por meio de corredores estruturantes de transporte de média e alta capacidade, articulados a pontos estratégicos de interseção multimodal. A reativação das linhas férreas permite o aproveitamento de infraestruturas existentes para conectar centralidades urbanas e municípios vizinhos, enquanto a expansão do metrô e do monotrilho fortalece os principais eixos de deslocamento da população. Em áreas de relevo acidentado, os teleféricos urbanos atuam como elementos complementares da rede, garantindo conexões rápidas e acessíveis entre diferentes níveis topográficos e aproximando comunidades dos equipamentos públicos e sistemas de transporte coletivo.

A integração entre os diversos modais ocorre em estações e terminais multimodais distribuídos ao longo da rede, permitindo a transferência eficiente entre trem, metrô, monotrilho, teleférico, ônibus, bicicleta e percursos a pé. Complementando essa estrutura, passarelas, elevadores urbanos e conexões acessíveis são implantados para superar barreiras físicas, promover a mobilidade ativa e garantir acessibilidade universal.

Equipamentos

Infraestrutura cívica metropolitana capaz de articular mobilidade, permanência e integração territorial. Além de funcionar como ponto de conexão multimodal, a estação assume o papel de uma nova centralidade urbana localizada na interface do território. Em consonância com os princípios do Desenvolvimento Orientado ao Transporte (TOD), como já citado anteriormente e com a concepção de centralidades policêntricas defendida por Calthorpe (1993) e Hall (2002), o equipamento busca concentrar fluxos, serviços e atividades urbanas em um espaço acessível e conectado à rede metropolitana.

Sua arquitetura busca equilibrar as funções de transporte e permanência, incorporando equipamentos culturais, espaços de apoio ao usuário, serviços cotidianos e áreas de convivência. Tal estratégia reconhece a estação como infraestrutura cívica, capaz de produzir urbanidade e fortalecer a vida pública, conforme discutido por Gehl (2013), especialmente em um contexto marcado pela limitada oferta de espaços destinados à cultura e ao encontro coletivo público e gratuito. Dessa forma, a estação transforma-se em um destino urbano, qualificando a experiência do espaço público para além da lógica do deslocamento.

Cultura e Identidade Metropolitana

A estação incorpora espaços voltados à valorização da memória, da cultura e da paisagem metropolitana, reforçando seu papel como porta de entrada para a Serra do Curral e para os municípios conectados pela rede de mobilidade.

Propõe-se a implantação de um centro de interpretação do território, dedicado à divulgação da história da ocupação da região, da formação dos municípios metropolitanos e dos patrimônios ambientais e culturais associados à Serra do Curral. O equipamento poderá receber exposições temporárias, ações educativas, eventos culturais e atividades promovidas por escolas e instituições locais.

Complementarmente, áreas expositivas distribuídas ao longo dos percursos internos da estação poderão receber mostras artísticas, instalações temporárias e conteúdos relacionados à mobilidade, ao patrimônio e à sustentabilidade.

Apoio ao Usuário

Considerando a elevada circulação de passageiros e a diversidade de modais integrados, a estação incorpora uma rede de equipamentos destinados ao conforto e ao atendimento dos usuários.

Entre os equipamentos previstos destacam-se:

• Centro de informações metropolitanas e turísticas;
• Sanitários públicos;
• Fraldários e salas de apoio familiar;
• Guarda-volumes;
• Espaços de espera, de descanso e permanência ;
• Bicicletários e áreas de apoio ao ciclista;

Esses equipamentos ampliam a qualidade da experiência dos passageiros e incentivam o uso cotidiano da infraestrutura de transporte.

Serviços e Ativação Urbana

A vitalidade urbana da estação é reforçada pela implantação de usos capazes de gerar movimento ao longo de todo o dia, reduzindo períodos de ociosidade e fortalecendo a segurança urbana por meio da ocupação permanente dos espaços.

O programa prevê a implantação de fachadas ativas voltadas para as praças e percursos de pedestres, incorporando serviços de alimentação e compras cotidianas.

A estação também abriga espaços destinados a feiras temporárias, economia criativa e comércio local, possibilitando a participação de pequenos empreendedores dos municípios atendidos pela rede de mobilidade.

Mobiliário urbano

Implantação de bancos, pergolados e espaços de permanência nas praças, parques e entornos das estações. Na iluminação pública, serão utilizadas luminárias LED. Instalação de bicicletários próximos às estações. Implementação de um sistema padronizado de orientação para facilitar a circulação entre municípios, estações e equipamentos urbanos. Painéis digitais de informação de transporte com disponibilização de informações em tempo real sobre horários, linhas, conexões e condições operacionais dos sistemas de transporte.

Referências do Caderno de Estudo

1. SERPA, Ângelo. O espaço público na cidade contemporânea. São Paulo: Contexto, 2007.
2. PORTUGAL, Licinio da Silva (Org.). Transporte, Mobilidade e Desenvolvimento Urbano. Rede Íbero-Americana de Estudo em Polos Geradores de Viagens, 2017.
3. BNDES; PREFEITURA MUNICIPAL DO RIO DE JANEIRO. Masterplan: Visão de futuro para a região central do Rio de Janeiro (Relatório P6 - Anexo M - Partes 1 e 2). Consórcio Conexão Rio (Finarq, Urban Systems, Ramboll, Porto Marinho, etc.), Dezembro de 2023.
4. BRANDÃO, Lívia Silva; PANTOJA, João da Costa; MEDEIROS, V. A. S; PAZOS, R. E. V. Desenvolvimento orientado ao transporte (DOT) em uma cidade dispersa: estudo aplicado em Brasília, Distrito Federal. Revista de Gestão e Secretariado (GeSec), São Paulo, SP, v. 15, n. 2, p. 01-17, 2024.
5. GEHL, Jan. Cities for People. Washington: Island Press, 2010.
6. CERVERO, Robert. Transforming Cities with Transit. [Apresentação em Vídeo/YouTube].
7. KRIEGER, Alex; SAUNDERS, William S. (Eds.). Urban Design.
8. TRANSIT-ORIENTED DEVELOPMENT: DEVELOPING A STRATEGY. Mineta Transportation Institute / San Jose State University.
9. MEDIAWIKI. MediaWiki User Guide. 2013.