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| <a href="http://150.164.107.115/arquivos/urb608/07_imagens/diagramas/2026-06-09-Croqui-Edificação-de-Uso-Coletivo.jpeg" target="_blank" rel="noopener">
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| [http://150.164.107.115/arquivos/urb608/07_imagens/diagramas/2026-06-09-Croqui-Edificação-de-Uso-Coletivo.jpeg
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| = Cidade Pós-Carro =
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| A expressão ‘’‘Cidade Pós-Carro’’’ (’‘Post-Automobile City’’) refere-se a um conjunto de abordagens teóricas, metodológicas e projetuais que questionam a centralidade do automóvel na organização das cidades contemporâneas. O conceito emerge como crítica aos modelos urbanos desenvolvidos ao longo do século XX, caracterizados pela expansão suburbana, pela segregação funcional dos usos do solo, pela priorização das infraestruturas rodoviárias e pela dependência crescente do transporte individual motorizado.
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| A cidade pós-carro não implica necessariamente a eliminação completa dos automóveis, mas propõe sua reconfiguração como um modo de transporte complementar, subordinado a sistemas urbanos orientados pela proximidade, pela acessibilidade, pelo transporte coletivo, pela caminhada e pela mobilidade ativa.
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| == Contexto histórico ==
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| A consolidação do automóvel como principal elemento estruturador das cidades ocorreu principalmente após a Segunda Guerra Mundial, especialmente nos Estados Unidos, sendo posteriormente difundida para diversas regiões do mundo.
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| Entre os principais efeitos associados ao urbanismo orientado ao automóvel destacam-se:
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| * Expansão urbana dispersa (’‘urban sprawl’’);
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| * Aumento das distâncias de deslocamento;
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| * Dependência energética baseada em combustíveis fósseis;
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| * Fragmentação do espaço urbano;
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| * Redução da qualidade dos espaços públicos;
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| * Congestionamentos;
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| * Emissões de gases de efeito estufa;
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| * Exclusão de grupos sem acesso ao automóvel.
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| A partir das décadas de 1960 e 1970 surgem críticas sistemáticas a esse modelo, especialmente nos trabalhos de Jane Jacobs, Henri Lefebvre e posteriormente Jan Gehl.
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| == Fundamentos teóricos ==
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| === Direito à cidade ===
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| A discussão da cidade pós-carro dialoga com o conceito de direito à cidade formulado por Henri Lefebvre, segundo o qual os habitantes devem participar da produção e apropriação do espaço urbano.
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| === Cidade para pessoas ===
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| Jan Gehl propõe a reorganização do espaço urbano a partir da escala humana, valorizando:
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| * caminhabilidade;
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| * permanência;
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| * convivência;
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| * vitalidade urbana;
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| * qualidade do espaço público.
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| === Urbanismo orientado ao transporte coletivo ===
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| O conceito de TOD (’‘Transit-Oriented Development’’) constitui uma das principais referências operacionais para a cidade pós-carro.
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| Os princípios incluem:
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| * adensamento urbano próximo ao transporte coletivo;
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| * mistura de usos;
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| * caminhabilidade;
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| * redução da dependência automotiva;
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| * integração modal.
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| === Cidade de 15 minutos ===
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| Proposta desenvolvida por Carlos Moreno, baseada na ideia de que os serviços essenciais devem estar acessíveis em aproximadamente quinze minutos a pé ou de bicicleta.
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| Os elementos fundamentais incluem:
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| * proximidade;
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| * diversidade funcional;
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| * densidade adequada;
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| * ubiquidade dos serviços;
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| * redução das viagens motorizadas.
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| == Cidade Pós-Carro e Mobilidade Sustentável ==
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| As estratégias normalmente associadas à cidade pós-carro incluem:
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| * expansão do transporte coletivo de alta capacidade;
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| * redes ferroviárias metropolitanas;
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| * VLTs;
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| * monotrilhos;
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| * sistemas BRT;
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| * infraestrutura cicloviária;
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| * ruas completas;
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| * zonas de baixa emissão;
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| * áreas livres de automóveis;
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| * integração tarifária e operacional entre modos.
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| == Bairros e cidades com redução do uso do automóvel ==
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| Diversas experiências internacionais vêm sendo estudadas como laboratórios urbanos para transições pós-carro.
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| Exemplos frequentemente citados:
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| * Freiburg (Alemanha);
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| * Vauban (Alemanha);
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| * Houten (Holanda);
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| * Copenhague (Dinamarca);
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| * Barcelona (Superblocks);
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| * Paris (Cidade de 15 Minutos).
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| Essas experiências demonstram que a redução da dependência do automóvel depende simultaneamente de:
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| * planejamento urbano;
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| * transporte coletivo;
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| * desenho urbano;
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| * governança;
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| * instrumentos regulatórios.
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| == Principais obras e autores ==
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| === Jane Jacobs ===
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| Obra fundamental:
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| * ‘‘The Death and Life of Great American Cities’’ (1961)
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| Contribuições:
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| * crítica ao urbanismo modernista;
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| * defesa da diversidade urbana;
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| * valorização da rua como espaço social.
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| === Jan Gehl ===
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| Obras principais:
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| * ‘‘Life Between Buildings’’
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| * ‘‘Cities for People’’
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| Contribuições:
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| * urbanismo centrado nas pessoas;
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| * caminhabilidade;
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| * desenho urbano em escala humana.
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| === James Howard Kunstler ===
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| Obra principal:
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| * ‘‘The Geography of Nowhere’’ (1993)
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| Contribuições:
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| * crítica ao suburbano disperso;
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| * crítica à dependência automotiva;
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| * defesa de comunidades urbanas compactas.
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| === James A. Kushner ===
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| Obra principal:
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| * ‘‘The Post-Automobile City’’ (2004)
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| Contribuições:
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| * mecanismos legais e institucionais para cidades orientadas ao pedestre;
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| * regulação urbana para redução da dependência do automóvel.
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| == Estudos acadêmicos recentes ==
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| === Regenerative Streets: Pathways Towards the Post-Automobile City ===
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| Autor: Francesco Alberti
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| Publicado em 2023 na revista ‘‘Sustainability’’.
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| Principais contribuições:
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| * revisão crítica do urbanismo automotivo;
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| * proposição de ruas regenerativas;
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| * integração entre mobilidade, ecologia e desenho urbano.
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| Link:
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| https://www.mdpi.com/2071-1050/15/13/10266
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| === Car-reduced neighborhoods as blueprints for the transition toward an environmentally friendly urban transport system? ===
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| Publicado no ‘‘Journal of Transport Geography’’.
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| Principais contribuições:
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| * análise de bairros com baixo uso de automóveis;
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| * avaliação de fatores sociais e espaciais da transição pós-carro.
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| Link:
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| https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0966692321001794
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| === A framework of success factors and barriers for urban car reduction in European cities ===
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| Publicado na revista ‘‘Transport Policy’’.
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| Principais contribuições:
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| * identificação de fatores de sucesso;
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| * análise comparativa entre cidades europeias;
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| * políticas de redução do uso do automóvel.
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| Link:
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| https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0967070X25000642
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| === Exploring the 15-Minute City Concept for Urban Outskirts ===
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| Publicado na ‘‘European Transport Research Review’’.
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| Principais contribuições:
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| * avaliação do conceito de cidade de 15 minutos;
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| * aplicação em periferias urbanas.
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| Link:
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| https://link.springer.com/article/10.1186/s12544-025-00743-8
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| == Relações com planejamento urbano contemporâneo ==
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| A cidade pós-carro relaciona-se diretamente com:
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| * Desenvolvimento Orientado ao Transporte (TOD);
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| * Urbanismo Ecológico;
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| * Mobilidade Sustentável;
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| * Cidade Compacta;
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| * Cidade de 15 Minutos;
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| * Urbanismo Ferroviário;
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| * Desenvolvimento Orientado ao Transporte Público;
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| * Planejamento Urbano de Baixo Carbono;
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| * Transição Energética Urbana.
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| Em contextos metropolitanos, a discussão da cidade pós-carro frequentemente associa-se à reestruturação territorial por meio de sistemas ferroviários regionais, integração multimodal e reorganização da ocupação urbana em torno de corredores de transporte coletivo de alta capacidade.
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| == Referências Bibliográficas ==
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| ALBERTI, Francesco. Regenerative Streets: Pathways towards the Post-Automobile City. Sustainability, v. 15, n. 13, 2023. Disponível em: https://www.mdpi.com/2071-1050/15/13/10266. Acesso em: 12 jun. 2026.
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|
| |
| GEHL, Jan. Cities for People. Washington: Island Press, 2010.
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|
| |
| GEHL, Jan. Life Between Buildings: Using Public Space. Washington: Island Press, 2011.
| |
|
| |
| JACOBS, Jane. The Death and Life of Great American Cities. New York: Random House, 1961.
| |
|
| |
| KUNSTLER, James Howard. The Geography of Nowhere: The Rise and Decline of America’s Man-Made Landscape. New York: Simon & Schuster, 1993.
| |
|
| |
| KUSHNER, James A. The Post-Automobile City: Legal Mechanisms to Establish the Pedestrian-Friendly City. Durham: Carolina Academic Press, 2004.
| |
|
| |
| LEFEBVRE, Henri. O Direito à Cidade. São Paulo: Centauro, 2001.
| |
|
| |
| MORENO, Carlos. The 15 Minute City: A Solution for Saving Our Time and Our Planet. Hoboken: Wiley, 2024.
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|
| |
| NAESS, Petter; FREUDENDAL-PEDERSEN, Malene. Urban Structure Matters: Residential Location, Car Dependence and Travel Behaviour. London: Routledge, 2022.
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|
| |
| SCHELLER, Mimi. Mobility Justice: The Politics of Movement in an Age of Extremes. London: Verso, 2018.
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|
| |
| TRANSPORT POLICY. A framework of success factors and barriers for urban car reduction in European cities. Disponível em: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0967070X25000642. Acesso em: 12 jun. 2026.
| |
|
| |
| JOURNAL OF TRANSPORT GEOGRAPHY. Car-reduced neighborhoods as blueprints for the transition toward an environmentally friendly urban transport system? Disponível em: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0966692321001794. Acesso em: 12 jun. 2026.
| |
|
| |
| EUROPEAN TRANSPORT RESEARCH REVIEW. Exploring the 15-Minute City Concept for Urban Outskirts. Disponível em: https://link.springer.com/article/10.1186/s12544-025-00743-8. Acesso em: 12 jun. 2026.
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| [[Categoria:Mobilidade urbana]]
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| [[Categoria:Planejamento urbano]]
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| [[Categoria:Transporte sustentável]]
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| [[Categoria:Desenvolvimento orientado ao transporte]]
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| [[Categoria:Urbanismo contemporâneo]]
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| [[Categoria:URB608-E]] | | [[Categoria:URB608-E]] |