Urb608262 em 17h14min de 11 de outubro de 2026

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	** Para o estudo arquitetônico e paisagístico: localização das estações, fluxo de pessoas por estação e por horário (dimensionamento de plataformas, acessos e espaços de entorno) e a lógica de integração entre modais.		** Para o estudo arquitetônico e paisagístico: localização das estações, fluxo de pessoas por estação e por horário (dimensionamento de plataformas, acessos e espaços de entorno) e a lógica de integração entre modais.

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Urb608262: Criou página com '= Plano de Estudo: Estudo de Fluxo e Definição de Modais = == Sumário == {| class="wikitable" style="width:100%;" ! style="width:15%;" | Etapa ! style="width:50%;" | Resumo ! style="width:35%;" | Resultado esperado |- | '''1. Delimitação dos corredores''' | Definição dos trechos de estudo, divisão em segmentos e zonas de tráfego e identificação das barreiras físicas e topográficas. | Corredores e zonas de tráfego definidos. |- | '''2. Diagnóstico do fluxo...'

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Criou página com '= Plano de Estudo: Estudo de Fluxo e Definição de Modais = == Sumário == {| class="wikitable" style="width:100%;" ! style="width:15%;" | Etapa ! style="width:50%;" | Resumo ! style="width:35%;" | Resultado esperado |- | '''1. Delimitação dos corredores''' | Definição dos trechos de estudo, divisão em segmentos e zonas de tráfego e identificação das barreiras físicas e topográficas. | Corredores e zonas de tráfego definidos. |- | '''2. Diagnóstico do fluxo...'

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= Plano de Estudo: Estudo de Fluxo e Definição de Modais =

== Sumário ==
{| class="wikitable" style="width:100%;"
! style="width:15%;" | Etapa
! style="width:50%;" | Resumo
! style="width:35%;" | Resultado esperado
|-
| '''1. Delimitação dos corredores'''
| Definição dos trechos de estudo, divisão em segmentos e zonas de tráfego e identificação das barreiras físicas e topográficas.
| Corredores e zonas de tráfego definidos.
|-
| '''2. Diagnóstico do fluxo atual'''
| Levantamento de dados secundários e primários sobre pessoas por tempo, por viagem e por trecho.
| Base de dados do fluxo atual.
|-
| '''3. Análise dos dados'''
| Montagem da matriz origem-destino, identificação das linhas de desejo e cálculo da demanda de projeto.
| Demanda de pico por trecho e sentido; pontos de maior concentração.
|-
| '''4. Escolha dos modais'''
| Comparação dos modais por critérios objetivos e definição da integração entre eles.
| Modal(is) e lógica de integração definidos.
|-
| '''5. Locação das estações'''
| Definição do espaçamento, análise da área de influência (TOD) e escolha dos nós de integração.
| Localização das estações e dos nós de integração.
|-
| '''6. Estudo de fluxo da proposta'''
| Estimativa da demanda do novo sistema em três cenários e projeção para o horizonte do projeto.
| Demanda por trecho e por estação, entregue aos estudos de viabilidade econômica e arquitetônico-paisagístico.
|}

== 1. Objetivo ==
Caracterizar o fluxo atual de pessoas nos corredores Belo Horizonte-Sabará e Belo Horizonte-Sabará-Nova Lima. Com isso, definir o(s) modal(is) e a localização das estações e simular o fluxo na nova proposta, para alimentar o estudo de viabilidade econômica e o estudo arquitetônico e paisagístico.

== 2. Etapas e metodologia ==

=== Etapa 1: Delimitação dos corredores ===
* Definir os trechos de estudo e dividi-los em segmentos e zonas de tráfego.
* Identificar as barreiras físicas e topográficas que influenciam a conexão entre os municípios.

=== Etapa 2: Diagnóstico do fluxo atual ===
Variáveis analisadas:
* '''Pessoas por tempo:''' pico da manhã, pico da tarde e entrepicos.
* '''Pessoas por viagem:''' origem e destino, motivo, modal utilizado e duração.
* '''Pessoas por trecho:''' volume de passageiros em cada segmento.

'''Dados secundários a pesquisar:'''
* Matriz origem-destino entre Sabará, Nova Lima e Belo Horizonte.
* Dados de bilhetagem e operação do transporte coletivo atual (ônibus e metrô).
* Contagens volumétricas de tráfego nas vias dos corredores.
* Dados demográficos e de deslocamento para trabalho e estudo.
* Dados de tempo de viagem e de congestionamento.

'''Dados primários (complemento):'''
* Contagem volumétrica classificada em pontos-chave, em horários de pico.
* Questionário rápido de origem-destino nos pontos de embarque.
* Observação de campo nos nós de integração existentes.

=== Etapa 3: Análise dos dados ===
* Montar a matriz origem-destino por zona e identificar as linhas de desejo (maiores demandas).
* Calcular o volume de passageiros por hora e por sentido nos horários de pico (demanda de projeto).
* Mapear os pontos de maior concentração e as barreiras físicas.

=== Etapa 4: Escolha dos modais ===
Comparar as alternativas de modais de transporte público por critérios objetivos:
* Capacidade (passageiros por hora por sentido).
* Adequação à topografia.
* Custo de implantação (ordem de grandeza) e tempo de implantação.
* Impacto urbano e ambiental.
* Integração com o sistema existente.

Depois, definir a integração entre modais: quais se encontram em quais estações, como será a transferência (a pé, bilhete único, tarifa integrada) e a lógica de alimentação (linhas troncais e alimentadoras).

=== Etapa 5: Locação das estações ===
* Definir o espaçamento entre estações a partir dos pontos de maior demanda identificados na Etapa 3.
* Analisar a área de influência de cada estação, com a população e os empregos atendidos e o uso do solo, seguindo o conceito de desenvolvimento orientado ao transporte (TOD).
* Escolher os nós de integração entre modais.

=== Etapa 6: Estudo de fluxo da proposta ===
* Estimar a demanda captada pelo novo sistema em cenários (pessimista, base e otimista), variando a captação de usuários do carro e do ônibus atual.
* Aplicar um modelo simplificado de quatro etapas (geração, distribuição, divisão modal e alocação) ou, se o grupo preferir, uma estimativa por parâmetros de elasticidade e redução do tempo de viagem.
* Projetar a demanda para o horizonte do projeto.
* '''Entregas ao grupo:'''
** Para o estudo de viabilidade econômica: passageiros por hora e por dia, por trecho e por estação, com o crescimento projetado.
** Para o estudo arquitetônico e paisagístico: localização das estações, fluxo de pessoas por estação e por horário (dimensionamento de plataformas, acessos e espaços de entorno) e a lógica de integração entre modais.

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