Contaminações: eixo Taquaril - Sabará - Histórico de revisão

Urb608262: /* Contaminação */

2026-10-06T14:55:53Z

Contaminação

← Edição anterior		Edição das 14h55min de 6 de outubro de 2026
Linha 151:		Linha 151:

	[[Arquivo:Simulação de IA etapa 03.jpeg]]		[[Arquivo:Simulação de IA etapa 03.jpeg]]

			[[Arquivo:Simulação de IA etapa 03-2.jpeg]]

			[[Arquivo:Simulação de IA etapa 03-3.jpeg]]

			[[Arquivo:Simulação de IA etapa 03-4.jpeg]]

			[[Arquivo:Simulação IA estação do monotrilho 01.jpeg]]

			[[Arquivo:Simulação de IA estação do monotrilho 02.jpeg]]

	== Referências ==		== Referências ==

Urb608262: /* Instrumentos para viabilizar a proposta */

2026-10-06T14:53:50Z

Instrumentos para viabilizar a proposta

@@ Linha 82: / Linha 82: @@
 Nas áreas próximas aos futuros nós de transporte, o PEUC e o IPTU Progressivo podem contribuir para mobilizar terrenos ociosos. A desapropriação, por sua vez, constitui um instrumento já disponível para intervenções urbanas e remoções em áreas de risco.
-[[Arquivo:INSERIR_IMAGEM_12.jpg|center|1000px|Instrumentos urbanísticos disponíveis para a proposta]]
+```mediawiki
 == Lacunas e oportunidades ==

Urb608262: /* Contaminação */

2026-10-06T14:53:17Z

Contaminação

← Edição anterior		Edição das 14h53min de 6 de outubro de 2026
Linha 100:		Linha 100:
	Nesse sentido, o eixo Taquaril–Sabará não é tratado apenas como uma linha de transporte. Ele funciona como uma sequência de escalas conectadas: a escada vence o beco e a encosta; o monotrilho conecta Taquaril e Sabará; o teleférico estabelece uma conexão sobre a Serra do Curral; e o conjunto dessas infraestruturas aproxima diferentes partes da metrópole.		Nesse sentido, o eixo Taquaril–Sabará não é tratado apenas como uma linha de transporte. Ele funciona como uma sequência de escalas conectadas: a escada vence o beco e a encosta; o monotrilho conecta Taquaril e Sabará; o teleférico estabelece uma conexão sobre a Serra do Curral; e o conjunto dessas infraestruturas aproxima diferentes partes da metrópole.

	[[Arquivo:~~INSERIR_IMAGEM_13~~.~~jpg\|center\|1100px\|Perspectiva geral da proposta no território~~]]		[[Arquivo:Simulação de IA etapa 01.jpeg]]

	[[Arquivo:~~INSERIR_IMAGEM_14~~.~~jpg\|center\|1100px\|Perspectiva da arquitetura e da infraestrutura de mobilidade~~]]		[[Arquivo:Simulação de IA etapa 02.jpeg]]

	[[Arquivo:~~INSERIR_IMAGEM_15~~.~~jpg\|center\|1100px\|Vista da estação e integração entre arquitetura e transporte~~]]		[[Arquivo:Simulação de IA etapa 03.jpeg]]

	== Referências ==		== Referências ==

Urb608262: /* Monotrilho */

2026-10-06T14:50:59Z

Monotrilho

← Edição anterior		Edição das 14h50min de 6 de outubro de 2026
Linha 70:		Linha 70:
	[[Arquivo:Referências monotrilho.jpeg]]		[[Arquivo:Referências monotrilho.jpeg]]

	[[Arquivo:~~INSERIR_IMAGEM_10~~.~~jpg\|center\|1000px\|Diagrama do monotrilho: rampas, curvas e adaptação ao relevo~~]]		[[Arquivo:Esquema monotrilho.jpeg]]

	== Instrumentos para viabilizar a proposta ==		== Instrumentos para viabilizar a proposta ==

Urb608262: /* Monotrilho */

2026-10-06T14:48:47Z

Monotrilho

← Edição anterior		Edição das 14h48min de 6 de outubro de 2026
Linha 68:		Linha 68:
	A implantação elevada também evita a criação de novas barreiras físicas nas vielas estreitas e reduz a necessidade de desapropriações. A proposta considera que as remoções devem ser restritas às áreas em que o risco geológico realmente exige intervenção, evitando utilizar a implantação da infraestrutura como justificativa para remoções mais amplas.		A implantação elevada também evita a criação de novas barreiras físicas nas vielas estreitas e reduz a necessidade de desapropriações. A proposta considera que as remoções devem ser restritas às áreas em que o risco geológico realmente exige intervenção, evitando utilizar a implantação da infraestrutura como justificativa para remoções mais amplas.

	[[Arquivo:~~INSERIR_IMAGEM_09.jpg\|center\|1000px\|~~Referências de monotrilho ~~e estruturas elevadas~~]]		[[Arquivo:Referências monotrilho.jpeg]]

	[[Arquivo:INSERIR_IMAGEM_10.jpg\|center\|1000px\|Diagrama do monotrilho: rampas, curvas e adaptação ao relevo]]		[[Arquivo:INSERIR_IMAGEM_10.jpg\|center\|1000px\|Diagrama do monotrilho: rampas, curvas e adaptação ao relevo]]

Urb608262 em 14h48min de 6 de outubro de 2026

2026-10-06T14:48:21Z

@@ Linha 50: / Linha 50: @@
 [[Arquivo:Escalas da Conexão.jpeg]]
 == Monotrilho ==
@@ Linha 62: / Linha 71: @@
 [[Arquivo:INSERIR_IMAGEM_10.jpg|center|1000px|Diagrama do monotrilho: rampas, curvas e adaptação ao relevo]]
 == Instrumentos para viabilizar a proposta ==

Urb608262: /* Escalas de conexão */

2026-10-06T14:45:45Z

Escalas de conexão

← Edição anterior		Edição das 14h45min de 6 de outubro de 2026
Linha 49:		Linha 49:
	Dessa forma, as infraestruturas não são pensadas isoladamente. Elas funcionam como diferentes instrumentos de uma mesma estratégia de conexão: metrô ↔ Taquaril ↔ Sabará; Taquaril / Aglomerado ↔ Nova Lima; e, na menor escala, a conexão entre becos e ruas através da encosta.		Dessa forma, as infraestruturas não são pensadas isoladamente. Elas funcionam como diferentes instrumentos de uma mesma estratégia de conexão: metrô ↔ Taquaril ↔ Sabará; Taquaril / Aglomerado ↔ Nova Lima; e, na menor escala, a conexão entre becos e ruas através da encosta.

	[[Arquivo:~~INSERIR_IMAGEM_08~~.~~jpg\|center\|1000px\|Diagrama das escalas de conexão: monotrilho, teleférico e escada~~]]		[[Arquivo:Escalas da Conexão.jpeg]]

	== Monotrilho ==		== Monotrilho ==

Urb608262 em 14h45min de 6 de outubro de 2026

2026-10-06T14:45:20Z

← Edição anterior		Edição das 14h45min de 6 de outubro de 2026
Linha 23:		Linha 23:
	Essa leitura territorial permite compreender a Serra do Curral não apenas como uma barreira física, mas também como uma condição que orienta as possibilidades de conexão. A topografia, os cursos d'água, as nascentes e os fundos de vale passam a fazer parte da estrutura que determina onde e como novas infraestruturas podem ser implantadas.		Essa leitura territorial permite compreender a Serra do Curral não apenas como uma barreira física, mas também como uma condição que orienta as possibilidades de conexão. A topografia, os cursos d'água, as nascentes e os fundos de vale passam a fazer parte da estrutura que determina onde e como novas infraestruturas podem ser implantadas.

	[[Arquivo:~~INSERIR_IMAGEM_04~~.~~jpg\|center\|1000px\|Mapa territorial do eixo Taquaril–Sabará~~]]		[[Arquivo:Mapa da Região.jpeg]]

	A proposta sobrepõe, portanto, diferentes camadas do território: núcleos urbanos, linhas e estações de metrô existentes, limites municipais, curvas de nível, cursos d'água, nascentes e conexões de fundo de vale. A partir dessa sobreposição, a mobilidade deixa de ser pensada apenas como deslocamento entre pontos e passa a funcionar como instrumento de conexão territorial e de qualificação urbana.		A proposta sobrepõe, portanto, diferentes camadas do território: núcleos urbanos, linhas e estações de metrô existentes, limites municipais, curvas de nível, cursos d'água, nascentes e conexões de fundo de vale. A partir dessa sobreposição, a mobilidade deixa de ser pensada apenas como deslocamento entre pontos e passa a funcionar como instrumento de conexão territorial e de qualificação urbana.

	[[Arquivo:~~INSERIR_IMAGEM_05~~.~~jpg\|center\|1000px\|Mapa de proposta com topografia, hidrografia e conexões territoriais~~]]		[[Arquivo:Mapa Esquemático da Proposta.jpeg]]

	== Arquitetura e território ==		== Arquitetura e território ==
Linha 37:		Linha 37:
	A arquitetura é entendida como uma possibilidade de dignificação das condições existentes, enfrentando situações de risco e precariedade sem apagar as características do lugar. O uso de materiais, técnicas construtivas e mão de obra local reforça essa relação com o território, enquanto a própria encosta passa a ser compreendida como uma estrutura que orienta a implantação, a forma e a organização dos espaços.		A arquitetura é entendida como uma possibilidade de dignificação das condições existentes, enfrentando situações de risco e precariedade sem apagar as características do lugar. O uso de materiais, técnicas construtivas e mão de obra local reforça essa relação com o território, enquanto a própria encosta passa a ser compreendida como uma estrutura que orienta a implantação, a forma e a organização dos espaços.

	[[Arquivo:~~INSERIR_IMAGEM_06~~.~~jpg\|center\|1000px\|Referências de arquitetura aberta, apropriação e construção em encostas~~]]		[[Arquivo:Moodboard de Referências 01.jpeg]]

	[[Arquivo:~~INSERIR_IMAGEM_07~~.~~jpg\|center\|1000px\|Referências de arquitetura e materialidade relacionadas ao território~~]]		[[Arquivo:Moodboard de Referências 02.jpeg]]

	== Escalas de conexão ==		== Escalas de conexão ==

Urb608262: /* O ponto de partida: Taquaril */

2026-10-06T14:43:50Z

O ponto de partida: Taquaril

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Linha 16:		Linha 16:

	Um caso recente ocorreu na Rua Joaquim Teixeira dos Anjos, onde 17 famílias foram removidas em uma intervenção destinada a conter uma encosta. A remoção, nesse contexto, evidencia a necessidade de pensar conjuntamente risco, habitação, mobilidade e urbanização, evitando que a intervenção sobre o território resulte simplesmente na expulsão dos moradores das áreas consideradas inadequadas.		Um caso recente ocorreu na Rua Joaquim Teixeira dos Anjos, onde 17 famílias foram removidas em uma intervenção destinada a conter uma encosta. A remoção, nesse contexto, evidencia a necessidade de pensar conjuntamente risco, habitação, mobilidade e urbanização, evitando que a intervenção sobre o território resulte simplesmente na expulsão dos moradores das áreas consideradas inadequadas.

	~~[[Arquivo:INSERIR_IMAGEM_03.jpg\|center\|900px\|Risco geológico e ocupação no Taquaril]]~~

	== O território da conexão ==		== O território da conexão ==

Urb608262: /* Contaminações: eixo Taquaril > Sabará */

2026-10-06T14:43:21Z

Contaminações: eixo Taquaril > Sabará

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Linha 11:		Linha 11:
	Uma dessas demandas aparece na audiência pública realizada pela Câmara Municipal de Belo Horizonte em maio de 2024, que discutiu a construção de uma escada com iluminação ligando a Rua Arco-Íris à Rua Joaquim Teixeira dos Anjos. Segundo os moradores, o percurso apresenta uma série de acidentes por ser uma rua íngreme, sem iluminação e sem pavimentação adequada. A reivindicação da escada existe há mais de dez anos, mas a promessa de execução pelo poder público ainda não havia sido concretizada.		Uma dessas demandas aparece na audiência pública realizada pela Câmara Municipal de Belo Horizonte em maio de 2024, que discutiu a construção de uma escada com iluminação ligando a Rua Arco-Íris à Rua Joaquim Teixeira dos Anjos. Segundo os moradores, o percurso apresenta uma série de acidentes por ser uma rua íngreme, sem iluminação e sem pavimentação adequada. A reivindicação da escada existe há mais de dez anos, mas a promessa de execução pelo poder público ainda não havia sido concretizada.

	[[Arquivo:~~INSERIR_IMAGEM_02~~.~~jpg\|center\|900px\|Taquaril e a demanda existente por infraestrutura de mobilidade~~]]		[[Arquivo:Bairro Taquaril - fotos.jpeg]]

	A questão da mobilidade se sobrepõe, nesse território, à questão do risco. Em períodos chuvosos, mais de 60% da área analisada se enquadra em categorias de alto risco de escorregamento, segundo estudo da UFMG/Geonomos. A remoção de famílias em áreas de risco já acontece no bairro, mas sem que isso esteja necessariamente associado a uma política habitacional estruturada.		A questão da mobilidade se sobrepõe, nesse território, à questão do risco. Em períodos chuvosos, mais de 60% da área analisada se enquadra em categorias de alto risco de escorregamento, segundo estudo da UFMG/Geonomos. A remoção de famílias em áreas de risco já acontece no bairro, mas sem que isso esteja necessariamente associado a uma política habitacional estruturada.