A wiki '''URB608-E''' é o ambiente digital de apoio à disciplina, destinado à organização de referências, bases de dados, mapas, registros de trabalho, legislação, materiais gráficos e produtos desenvolvidos ao longo do semestre. O espaço funciona como plataforma colaborativa para reunir informações sobre projeto urbano, mobilidade, paisagem, unidades de conservação, expansão urbana e transformações territoriais associadas à Serra do Curral e seu entorno, articulando leitura crítica, documentação técnica e produção propositiva.

== Apresentação ==
A oficina '''Cidade Pós-Carro''' investiga criticamente a centralidade histórica do automóvel na organização da cidade contemporânea e propõe a construção de alternativas urbanísticas orientadas por transporte coletivo, acessibilidade territorial, mobilidade ativa, integração paisagística e justiça espacial. Partindo da crítica ao modelo rodoviarista e à dispersão urbana associada à dependência automobilística, a disciplina aborda a transição pós-automóvel como um campo de reflexão e projeto capaz de articular forma urbana, infraestrutura, rede de centralidades, uso do solo, paisagem e sistemas socioecológicos. Em formato de oficina de planejamento urbano, os estudantes desenvolvem leituras territoriais, diagnósticos integrados e proposições espaciais voltadas à elaboração de um plano urbanístico em escala metropolitana e regional. O curso enfatiza a importância das redes de transporte coletivo, dos corredores estruturantes, dos nós intermodais, da caminhabilidade, da infraestrutura verde e da policentralidade como elementos fundamentais para a produção de cidades menos dependentes do automóvel, mais conectadas, ambientalmente qualificadas e socialmente inclusivas.

== Paradigmas de Organização da Cidade Brasileira Contemporânea ==

Os Paradigmas de Organização da Cidade expressam a passagem de uma lógica rodoviarista, parcelária e extensiva para uma lógica pós-carro, sistêmica e programada. Na cidade rodoviarista, a rua funciona como principal elemento estruturador do território, o parcelamento antecede a arquitetura, o lote constitui a unidade básica de organização urbana e a mobilidade é subordinada à dependência automotiva. Essa lógica tende a produzir expansão dispersa, zoneamento funcional rígido, baixa integração entre usos e uma paisagem frequentemente tratada como sobra ou resíduo da ocupação. Na cidade pós-carro, ao contrário, a infraestrutura coletiva passa a assumir papel estruturador: redes de transporte, centralidades, espaços públicos, infraestrutura verde e sistemas ambientais organizam a forma urbana. O programa precede a forma, o sistema substitui o lote como unidade principal de raciocínio projetual, a mobilidade coletiva orienta densidades e usos, e a programação espacial integrada articula habitação, trabalho, comércio, lazer, equipamentos e paisagem. Desse modo, a cidade deixa de ser pensada como simples expansão viária e fundiária e passa a ser concebida como uma estrutura territorial concentrada, conectada e ambientalmente orientada.

== Da Cidade Parcelada à Cidade Programada ==

A passagem **da cidade parcelada à cidade programada** representa uma mudança de paradigma na forma de compreender, planejar e projetar o território urbano. Na cidade parcelada, a organização espacial parte da divisão fundiária: o território é primeiro estruturado pela rua, depois pela quadra, pelo lote e, somente ao final, pelo edifício e pelo programa. Trata-se de uma lógica sequencial, extensiva e frequentemente subordinada à expansão viária e à propriedade parcelar do solo. Na cidade programada, ao contrário, o ponto de partida deixa de ser o lote isolado e passa a ser a articulação entre território, paisagem, infraestrutura e programa. A forma construída deixa de ser simples resultado do parcelamento e passa a expressar uma estratégia urbana mais ampla, orientada por acessibilidade, integração ambiental, densidade, uso misto e sistemas coletivos.

=== Cidade Parcelada ===

Na '''cidade parcelada,''' o território é compreendido principalmente como superfície a ser dividida. A rua aparece como elemento inicial de estruturação, organizando quadras, frentes de lote, acessos e fluxos. O lote torna-se a unidade básica da produção urbana, enquanto o edifício surge como consequência da disponibilidade fundiária e dos parâmetros urbanísticos aplicados a cada parcela. Nessa lógica, o programa tende a ser definido posteriormente, de modo fragmentado, conforme a destinação de cada lote ou zona. O resultado é uma cidade frequentemente extensiva, dependente da malha viária, com baixa coordenação entre mobilidade, uso do solo, infraestrutura, paisagem e vida coletiva.

<pre>
Território
↓
Rua
↓
Quadra
↓
Lote
↓
Edifício
↓
Programa
</pre>

=== Cidade Programada ===

Na **cidade programada**, o território é pensado como sistema e não apenas como superfície parcelável. A paisagem, a infraestrutura e o programa passam a orientar a forma urbana desde o início do processo de planejamento. Isso significa que corredores ecológicos, redes de transporte coletivo, sistemas de drenagem, energia, dados, equipamentos públicos, centralidades e usos urbanos são articulados antes da definição final da forma construída. A arquitetura e a morfologia urbana deixam de ser apenas consequência do lote e passam a responder a uma estratégia integrada de ocupação, conectividade, densidade e desempenho territorial.

<pre>
Território
↓
Paisagem
↓
Infraestrutura
↓
Programa
↓
Forma construída
</pre>

=== Síntese Comparativa ===

{| class="wikitable"
|-
! Cidade Parcelada
! Cidade Programada
|-
| Parte da divisão do solo
| Parte da estratégia territorial
|-
| A rua estrutura a ocupação
| A infraestrutura coletiva estrutura a ocupação
|-
| A quadra e o lote organizam a forma urbana
| A paisagem, a rede e o programa organizam a forma urbana
|-
| O edifício resulta do parcelamento
| A forma construída resulta de uma programação espacial integrada
|-
| O programa aparece ao final do processo
| O programa orienta o processo desde o início
|-
| Predomínio da lógica fundiária
| Predomínio da lógica sistêmica
|-
| Tendência à expansão extensiva
| Tendência à ocupação concentrada, conectada e integrada
|}

== A rua deixa de ser o elemento estruturador ==

A rua deixa de ser o elemento estruturador indica uma mudança fundamental na forma de compreender e projetar a cidade. No modelo urbano convencional, especialmente aquele associado ao parcelamento extensivo e à dependência do automóvel, a rua organiza o território: define quadras, dá acesso aos lotes, orienta fluxos, valoriza frentes imobiliárias e estabelece a principal matriz de expansão urbana. Na cidade pós-carro, entretanto, a rua deixa de ser o único ou principal suporte da estrutura urbana e passa a integrar um sistema mais amplo de acessibilidade, composto por transporte coletivo, mobilidade ativa, centralidades, corredores ecológicos, espaços públicos, equipamentos urbanos e redes de infraestrutura. Isso não significa negar a importância da rua, mas deslocá-la de uma posição dominante para uma função articulada dentro de uma estrutura territorial mais complexa. A cidade passa a ser organizada menos pela sequência viária e mais pela programação das relações entre deslocamento, permanência, densidade, usos, paisagem e vida cotidiana.

== Estrutura Conceitual da Oficina ==

A Estrutura Conceitual da Disciplina organiza a cidade pós-carro como um sistema integrado de relações entre rede, centralidade, tipologia, morfologia, programa, infraestrutura, paisagem e modelo urbano. A categoria rede permite compreender como os lugares se conectam por sistemas de transporte coletivo e metropolitano, como ferrovias, metrôs, VLTs, monotrilhos e corredores de alta capacidade. A centralidade identifica os pontos de concentração de atividades, serviços e fluxos, especialmente em torno de estações, hubs multimodais e polos urbanos. A tipologia define os tipos de ocupação capazes de responder a essa nova lógica territorial, como edifícios-fita, corredores habitados e estações-edifício, enquanto a morfologia analisa como essas ocupações se organizam no espaço, seja por estruturas lineares, nodais ou distribuídas. O programa qualifica o conteúdo urbano dessas estruturas, articulando habitação, comércio, educação, trabalho, lazer e serviços. A infraestrutura trata dos sistemas que tornam a cidade operacional — transporte, energia, água, dados e suporte técnico —, e a paisagem situa a ocupação em relação ao território, aos corredores ecológicos, às áreas verdes estruturantes e aos sistemas socioecológicos. Em conjunto, essas categorias orientam a formulação do modelo urbano da disciplina: uma cidade pós-carro, menos dependente da rua e do lote como elementos estruturadores, organizada por acessibilidade, transporte coletivo, centralidades programadas, integração ambiental e complexidade espacial.

== Textos ==
[[Arquivo:Logo-2026-1.png|miniaturadaimagem]]
[[Arquivo:Logo -135x 135..png|miniaturadaimagem]]
* [[Cidade Pós-Carro]]
* [[Transições Urbanas Pós-Automóvel: Mobilidade, Forma e Território]]
* [[Urbanismo Programático Orientado por Infraestrutura e Paisagem: para além da rua como elemento estruturador da cidade]]
* [[Cidade Pós-Carro, Rede Urbana e Urbanismo Programático: Matrizes Conceituais para Análise e Projeto]]
* [[Tecnologias Situadas (Situated Technologies): fundamentos semânticos, conceituais e teóricos]]
* [[Diagramas no Processo de Projeto em Arquitetura e Urbanismo]]

== Organização do trabalho ==
* [[Metodologia de Organização | Metodologia para organização e desenvolvimento do trabalho]]
* [http://150.164.107.115/upload/api/public/dl/c4dLm49V?inline=true Mapa Base]
* [https://docs.google.com/spreadsheets/d/1YUxoErj6ooBfA5EumJRuSTP8fkCgz2GJTXNThjpYpoE/edit?usp=sharing Planilha de Setores e Grupos]
* [http://150.164.107.115/upload/share/ERvB5McA Paleta de cores e ícones]
* [[:Categoria:Referências|Referências]]

== WebGIS URB608 ==
<html>
<iframe
src="https://urb608.indlab.net/webgis/"
width="100%"
height="650"
style="border:1px solid #ccc; border-radius:4px;"
loading="lazy">
</iframe>
</html>

== Propostas individuais ==

=== Mobilidade e Transporte ===

* [[Proposta de Mobilidade Regional e Reabilitação Urbana Multimodal]] — Lucas Barbosa Prudente
* [[Rede Estrutural de VLT para Belo Horizonte]] — Sofia Figueiredo
* [[Mosaico de Conservação e Mobilidade Integrada da Serra do Curral]] — Vinícius Urpia
* [[Rede de Teleféricos e Ecoturismo na Serra do Curral]] — Isabella Carmignano

=== Preservação Ambiental e Gestão Territorial ===

* [[Parque Nacional da Serra do Curral]] — João Victor Marques
* [[Corredor Ecológico da Serra do Curral]] — Henrique Sales
* [[Infraestrutura Verde e Ordenamento Territorial]] — Davi Nunes
* [[Eixos de Desenvolvimento Sustentável e Gestão Socioambiental da Serra do Curral]] — Henrique Ferreira
* [[Zoneamento Metropolitano Integrado da Serra do Curral|Planejamento Metropolitano Integrado para a Serra do Curral]] — Rayane Gomes Costa

=== Requalificação Urbana e Pós-Mineração ===

* [[Reabilitação Pós-Mineração e Novas Centralidades na Serra do Curral]] — Kayke Iury de Oliveira Sousa
* [[Núcleos Urbanos Pós-Mineração e Corredor Ambiental da Serra do Curral]] — Caio Cezar
* [[Estruturação Urbana Integrada da Serra do Curral]] — Vinícius Alexandre
*[[Gestão de Barragens e Manchas de Inundação no Pós-Mineração]] — Vitor Samuel Pereira

=== Cidade, Patrimônio e Inclusão Social ===

* [[Corredor Ecológico e Permanência Urbana na Serra do Curral]] — Bruna Fernandes Assunção Ludwig Pacheco
* [[Preservação Participativa e Mobilidade Sustentável na Serra do Curral]] — Mariana Versiani Vilas Boas de Paula
* [[Monumento Natural da Serra do Curral]] — Giulia Pinheiro Ruy

=== Infraestrutura Viária ===

* [[Reestruturação do Sistema Viário da Serra do Curral]] — Augusto Soares

[[Categoria:URB608-E]]

Por uma cidade pós-carro

2026-07-02T14:30:16Z

Marcelo: /* Apresentação */

A wiki '''URB608-E''' é o ambiente digital de apoio à disciplina, destinado à organização de referências, bases de dados, mapas, registros de trabalho, legislação, materiais gráficos e produtos desenvolvidos ao longo do semestre. O espaço funciona como plataforma colaborativa para reunir informações sobre projeto urbano, mobilidade, paisagem, unidades de conservação, expansão urbana e transformações territoriais associadas à Serra do Curral e seu entorno, articulando leitura crítica, documentação técnica e produção propositiva.

== Apresentação ==
A oficina '''Cidade Pós-Carro''' investiga criticamente a centralidade histórica do automóvel na organização da cidade contemporânea e propõe a construção de alternativas urbanísticas orientadas por transporte coletivo, acessibilidade territorial, mobilidade ativa, integração paisagística e justiça espacial. Partindo da crítica ao modelo rodoviarista e à dispersão urbana associada à dependência automobilística, a disciplina aborda a transição pós-automóvel como um campo de reflexão e projeto capaz de articular forma urbana, infraestrutura, rede de centralidades, uso do solo, paisagem e sistemas socioecológicos. Em formato de oficina de planejamento urbano, os estudantes desenvolvem leituras territoriais, diagnósticos integrados e proposições espaciais voltadas à elaboração de um plano urbanístico em escala metropolitana e regional. O curso enfatiza a importância das redes de transporte coletivo, dos corredores estruturantes, dos nós intermodais, da caminhabilidade, da infraestrutura verde e da policentralidade como elementos fundamentais para a produção de cidades menos dependentes do automóvel, mais conectadas, ambientalmente qualificadas e socialmente inclusivas.

== Paradigmas de Organização da Cidade Brasileira Contemporânea ==

Os Paradigmas de Organização da Cidade expressam a passagem de uma lógica rodoviarista, parcelária e extensiva para uma lógica pós-carro, sistêmica e programada. Na cidade rodoviarista, a rua funciona como principal elemento estruturador do território, o parcelamento antecede a arquitetura, o lote constitui a unidade básica de organização urbana e a mobilidade é subordinada à dependência automotiva. Essa lógica tende a produzir expansão dispersa, zoneamento funcional rígido, baixa integração entre usos e uma paisagem frequentemente tratada como sobra ou resíduo da ocupação. Na cidade pós-carro, ao contrário, a infraestrutura coletiva passa a assumir papel estruturador: redes de transporte, centralidades, espaços públicos, infraestrutura verde e sistemas ambientais organizam a forma urbana. O programa precede a forma, o sistema substitui o lote como unidade principal de raciocínio projetual, a mobilidade coletiva orienta densidades e usos, e a programação espacial integrada articula habitação, trabalho, comércio, lazer, equipamentos e paisagem. Desse modo, a cidade deixa de ser pensada como simples expansão viária e fundiária e passa a ser concebida como uma estrutura territorial concentrada, conectada e ambientalmente orientada.

== Da Cidade Parcelada à Cidade Programada ==

A passagem **da cidade parcelada à cidade programada** representa uma mudança de paradigma na forma de compreender, planejar e projetar o território urbano. Na cidade parcelada, a organização espacial parte da divisão fundiária: o território é primeiro estruturado pela rua, depois pela quadra, pelo lote e, somente ao final, pelo edifício e pelo programa. Trata-se de uma lógica sequencial, extensiva e frequentemente subordinada à expansão viária e à propriedade parcelar do solo. Na cidade programada, ao contrário, o ponto de partida deixa de ser o lote isolado e passa a ser a articulação entre território, paisagem, infraestrutura e programa. A forma construída deixa de ser simples resultado do parcelamento e passa a expressar uma estratégia urbana mais ampla, orientada por acessibilidade, integração ambiental, densidade, uso misto e sistemas coletivos.

=== Cidade Parcelada ===

Na **cidade parcelada**, o território é compreendido principalmente como superfície a ser dividida. A rua aparece como elemento inicial de estruturação, organizando quadras, frentes de lote, acessos e fluxos. O lote torna-se a unidade básica da produção urbana, enquanto o edifício surge como consequência da disponibilidade fundiária e dos parâmetros urbanísticos aplicados a cada parcela. Nessa lógica, o programa tende a ser definido posteriormente, de modo fragmentado, conforme a destinação de cada lote ou zona. O resultado é uma cidade frequentemente extensiva, dependente da malha viária, com baixa coordenação entre mobilidade, uso do solo, infraestrutura, paisagem e vida coletiva.

<pre>
Território
↓
Rua
↓
Quadra
↓
Lote
↓
Edifício
↓
Programa
</pre>

=== Cidade Programada ===

Na **cidade programada**, o território é pensado como sistema e não apenas como superfície parcelável. A paisagem, a infraestrutura e o programa passam a orientar a forma urbana desde o início do processo de planejamento. Isso significa que corredores ecológicos, redes de transporte coletivo, sistemas de drenagem, energia, dados, equipamentos públicos, centralidades e usos urbanos são articulados antes da definição final da forma construída. A arquitetura e a morfologia urbana deixam de ser apenas consequência do lote e passam a responder a uma estratégia integrada de ocupação, conectividade, densidade e desempenho territorial.

<pre>
Território
↓
Paisagem
↓
Infraestrutura
↓
Programa
↓
Forma construída
</pre>

=== Síntese Comparativa ===

{| class="wikitable"
|-
! Cidade Parcelada
! Cidade Programada
|-
| Parte da divisão do solo
| Parte da estratégia territorial
|-
| A rua estrutura a ocupação
| A infraestrutura coletiva estrutura a ocupação
|-
| A quadra e o lote organizam a forma urbana
| A paisagem, a rede e o programa organizam a forma urbana
|-
| O edifício resulta do parcelamento
| A forma construída resulta de uma programação espacial integrada
|-
| O programa aparece ao final do processo
| O programa orienta o processo desde o início
|-
| Predomínio da lógica fundiária
| Predomínio da lógica sistêmica
|-
| Tendência à expansão extensiva
| Tendência à ocupação concentrada, conectada e integrada
|}

== A rua deixa de ser o elemento estruturador ==

A rua deixa de ser o elemento estruturador indica uma mudança fundamental na forma de compreender e projetar a cidade. No modelo urbano convencional, especialmente aquele associado ao parcelamento extensivo e à dependência do automóvel, a rua organiza o território: define quadras, dá acesso aos lotes, orienta fluxos, valoriza frentes imobiliárias e estabelece a principal matriz de expansão urbana. Na cidade pós-carro, entretanto, a rua deixa de ser o único ou principal suporte da estrutura urbana e passa a integrar um sistema mais amplo de acessibilidade, composto por transporte coletivo, mobilidade ativa, centralidades, corredores ecológicos, espaços públicos, equipamentos urbanos e redes de infraestrutura. Isso não significa negar a importância da rua, mas deslocá-la de uma posição dominante para uma função articulada dentro de uma estrutura territorial mais complexa. A cidade passa a ser organizada menos pela sequência viária e mais pela programação das relações entre deslocamento, permanência, densidade, usos, paisagem e vida cotidiana.

== Estrutura Conceitual da Oficina ==

A Estrutura Conceitual da Disciplina organiza a cidade pós-carro como um sistema integrado de relações entre rede, centralidade, tipologia, morfologia, programa, infraestrutura, paisagem e modelo urbano. A categoria rede permite compreender como os lugares se conectam por sistemas de transporte coletivo e metropolitano, como ferrovias, metrôs, VLTs, monotrilhos e corredores de alta capacidade. A centralidade identifica os pontos de concentração de atividades, serviços e fluxos, especialmente em torno de estações, hubs multimodais e polos urbanos. A tipologia define os tipos de ocupação capazes de responder a essa nova lógica territorial, como edifícios-fita, corredores habitados e estações-edifício, enquanto a morfologia analisa como essas ocupações se organizam no espaço, seja por estruturas lineares, nodais ou distribuídas. O programa qualifica o conteúdo urbano dessas estruturas, articulando habitação, comércio, educação, trabalho, lazer e serviços. A infraestrutura trata dos sistemas que tornam a cidade operacional — transporte, energia, água, dados e suporte técnico —, e a paisagem situa a ocupação em relação ao território, aos corredores ecológicos, às áreas verdes estruturantes e aos sistemas socioecológicos. Em conjunto, essas categorias orientam a formulação do modelo urbano da disciplina: uma cidade pós-carro, menos dependente da rua e do lote como elementos estruturadores, organizada por acessibilidade, transporte coletivo, centralidades programadas, integração ambiental e complexidade espacial.

== Textos ==
[[Arquivo:Logo-2026-1.png|miniaturadaimagem]]
[[Arquivo:Logo -135x 135..png|miniaturadaimagem]]
* [[Cidade Pós-Carro]]
* [[Transições Urbanas Pós-Automóvel: Mobilidade, Forma e Território]]
* [[Urbanismo Programático Orientado por Infraestrutura e Paisagem: para além da rua como elemento estruturador da cidade]]
* [[Cidade Pós-Carro, Rede Urbana e Urbanismo Programático: Matrizes Conceituais para Análise e Projeto]]
* [[Tecnologias Situadas (Situated Technologies): fundamentos semânticos, conceituais e teóricos]]
* [[Diagramas no Processo de Projeto em Arquitetura e Urbanismo]]

== Organização do trabalho ==
* [[Metodologia de Organização | Metodologia para organização e desenvolvimento do trabalho]]
* [http://150.164.107.115/upload/api/public/dl/c4dLm49V?inline=true Mapa Base]
* [https://docs.google.com/spreadsheets/d/1YUxoErj6ooBfA5EumJRuSTP8fkCgz2GJTXNThjpYpoE/edit?usp=sharing Planilha de Setores e Grupos]
* [http://150.164.107.115/upload/share/ERvB5McA Paleta de cores e ícones]
* [[:Categoria:Referências|Referências]]

== WebGIS URB608 ==
<html>
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height="650"
style="border:1px solid #ccc; border-radius:4px;"
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</iframe>
</html>

== Propostas individuais ==

=== Mobilidade e Transporte ===

* [[Proposta de Mobilidade Regional e Reabilitação Urbana Multimodal]] — Lucas Barbosa Prudente
* [[Rede Estrutural de VLT para Belo Horizonte]] — Sofia Figueiredo
* [[Mosaico de Conservação e Mobilidade Integrada da Serra do Curral]] — Vinícius Urpia
* [[Rede de Teleféricos e Ecoturismo na Serra do Curral]] — Isabella Carmignano

=== Preservação Ambiental e Gestão Territorial ===

* [[Parque Nacional da Serra do Curral]] — João Victor Marques
* [[Corredor Ecológico da Serra do Curral]] — Henrique Sales
* [[Infraestrutura Verde e Ordenamento Territorial]] — Davi Nunes
* [[Eixos de Desenvolvimento Sustentável e Gestão Socioambiental da Serra do Curral]] — Henrique Ferreira
* [[Zoneamento Metropolitano Integrado da Serra do Curral|Planejamento Metropolitano Integrado para a Serra do Curral]] — Rayane Gomes Costa

=== Requalificação Urbana e Pós-Mineração ===

* [[Reabilitação Pós-Mineração e Novas Centralidades na Serra do Curral]] — Kayke Iury de Oliveira Sousa
* [[Núcleos Urbanos Pós-Mineração e Corredor Ambiental da Serra do Curral]] — Caio Cezar
* [[Estruturação Urbana Integrada da Serra do Curral]] — Vinícius Alexandre
*[[Gestão de Barragens e Manchas de Inundação no Pós-Mineração]] — Vitor Samuel Pereira

=== Cidade, Patrimônio e Inclusão Social ===

* [[Corredor Ecológico e Permanência Urbana na Serra do Curral]] — Bruna Fernandes Assunção Ludwig Pacheco
* [[Preservação Participativa e Mobilidade Sustentável na Serra do Curral]] — Mariana Versiani Vilas Boas de Paula
* [[Monumento Natural da Serra do Curral]] — Giulia Pinheiro Ruy

=== Infraestrutura Viária ===

* [[Reestruturação do Sistema Viário da Serra do Curral]] — Augusto Soares

[[Categoria:URB608-E]]

2026-06-30T00:33:53Z

Marcelo: /* Contexto Político */

= Mapas de Análise =

== Contexto Ambiental ==

=== MAPA DE PRESERVAÇÃO AMBIENTAL ===
[[Arquivo:MAPA CONTEXTO AMBIENTAL II.png|frame|none|link=http://150.164.107.115/upload/files/12_caderno-final/GRUPO%20A/2026-06-23-mapa-ambiental-preservacao-ambiental-grupo-A.pdf|Mapa de Preservação Ambiental. Download do PDF.]]

Objetivo: mapear a estrutura de preservação ambiental existentes, entendendo os conflitos com a ocupação urbana e áreas remanescentes a tais lógicas

Análises:

* O território da Serra do Curral é caracterizado por diferentes níveis de restrição legal que estruturam uma malha de proteção ambiental, que abrange categoria estritras de conservação, como Estação Ecológica do Cercadinho (ESEC), os Parques Mangabeiras e do Baleia, a Área de Proteção Ambiental, até os parque menores atrelados a malha urbana;
* O crescimento urbano e exploração econômico na região apesar de dificultados pela barreira natural da Serra, não são completamente impedidos e ameaçam a integridade do patrimônio natural ao ser feito de forma desordenada. Isso pode ser percebido pelas mancha da mineração no território e o avanço da malha urbana, que contornam as unidades de conservação e se impõe sob a topografia;
* Apesar de existir corredores ecológicos na prática, eles estão sendo compostos por vazios fundiários não incluídos em instrumentos legais de preservação, o que torna alvos de especulação imobiliários e possibilita a exploração econômica degradante;

=== MAPA HIPSOMÉTRICO ===
[[Arquivo: 2026-06-16-mapa-hipsométrico-grupo-A.jpg|frame|none|link=http://150.164.107.115/arquivos/urb608/12_caderno-final/GRUPO%20A/2026-06-16-mapa-hipsom%C3%A9trico-grupo-A.pdf|Mapa de Hipsométrico. Download do PDF.]]

Objetivo: representar as variações de altitude e relevo da área de estudo.
Análises:

* A Serra do Curral configura uma importante barreira topográfica, concentrando as maiores altitudes da área analisada e atuando como divisor natural de águas.
* A elevada densidade de drenagens nas encostas demonstra a relevância do território para a recarga hídrica e para a alimentação dos cursos d'água da região.

* A presença de inúmeras cabeceiras de drenagem associadas às áreas mais elevadas evidencia a função da serra como zona estratégica para a conservação dos recursos hídricos.
* A associação entre relevo acidentado, drenagem abundante e importância paisagística confere ao território elevada sensibilidade ambiental, demandando estratégias de ocupação compatíveis com a preservação dos sistemas naturais.

== Contexto Econômico ==

=== MAPA DE USO PRODUTIVO DO SOLO ===
Link do mapa:

Objetivo: mapear a dinâmica econômico do território em recorte, identificando o uso predominante econômico e relação às centralidades

Análises:

*

=== MAPA DE MINERAÇÃO E POTENCIAL DE REQUALIFICAÇÃO ===
[[Arquivo:Mapa-econômico-minerações-potencialidades-grupo-A.png|frame|none|link=http://150.164.107.115/upload/files/12_caderno-final/GRUPO%20A/2026-06-23-mapa-economico-mineracoes-potencialidades-grupo-A.pdf|Mapa de Mineração e Potencial de Requalificação. Download do PDF.]]

Objetivo: delimitar as atividades minerárias, sua situação e contexto próximo para possível requalificação

Análises:

* A área de estudo é composto por dois complexos minerários principais, a Mina de Águas Claras e a Mina da Granja Corumi, ambas em processo de desativação e estabilização. Outras menores atividades acontecem na Mineração Gute Sich, no sentido a Sabará, que está paralisada por atividades ilegais; a Mineração Lagoa Seca, já em disputas para transformação em espaço público; e por fim, a represa de que compõe o Complexo Queiroz da AngloGold ativo;
* Todas as frentes de mineração, em vista da exploração na Serra do Curral, estão cortando ou margeando área de Tombamento da Serra e Unidades de Conservação já existentes. Portanto, a requalificação dos complexos minerários é essencial para pensar numa transição ecológica entre o meio urbano e o patrimônio natural protegido;
* A malha urbana já se encotra permeando as estruturas minerárias, principalmente a Mineração Lagoa Seca, Gute Sicht e Mina da Granja Corumi. Apesar de gerar um conflito de uso do solo, também expõe tais locais como potenciais frentes de expansão controlada, seja como parques , ocupações moderadas ou equipamento de uso coletivos de cultura, pesquisa e lazer;
* A princípio, em vista da malha rodoviária e da existente de linhas ferroviárias ao redor, é um potencial de integração ao transporte interurbano às antigas minas;
* A topografia acentuada alimenta um rede hidrográfica que nasce nas porções mais altas da Serra e desce em direção contrária. As minerações estão inseridas em cabeceiras, podendo ser visto diversas nascentes nas sua limitações. O entendimento das potencialidades das cavas como requalificação dessa estrutura ambiental é fundamental;

== Contexto Político ==
[[Arquivo:Mapa Político.png|frame|none|link=http://150.164.107.115/arquivos/urb608/06_mapas/pdf/2026-06-19-mapa-politico-grupo-A.pdf|Mapa político dos zoneamentos de Sabará, Nova Lima e Belo Horizonte. Download do PDF.]]
Link do mapa: http://150.164.107.115/upload/share/lqpLSGwJ

'''Objetivo:''' unir os zoneamentos de Belo Horizonte, Nova Lima e Sabará para comparação e sobreposição de diferentes posicionamentos entre municípios.

'''Legenda do mapa:'''

''Zoneamento Sabará''

AIA: Área de Interesse Ambiental

AIS: Área de Interesse Social

ZEI: Zona de Empreendimentos de Impactos

ZEU: Zona de Expansão Urbana

ZUM: Zona de Uso Misto

ZUMA: Zona Urbana Mista Adensada

''Zoneamento Nova Lima''

ZR 1B: Zona Residencial 1B

ZR 2B: Zona Residencial 2B

ZR 2A: Zona Residencial 2A

ZR 3: Zona Residencial 3

ZI 2: Zona Industrial 2

ZCS 1: Zona de Comércio e Serviço 1

ZCS 2: Zona de Comércio e Serviço 2

ZCS 3: Zona de Comércio e Serviço 3

ZEUS: Zona Especial de Uso Sustentável

ZETH: Zona Especial de Turismo e Habitação

ZERVU: Zona Especial de Revitalização Urbana

ZERQU: Zona Especial de Requalificação Urbana

ZEPA: Zona Especial de Proteção Ambiental

ZEIS: Zona Especial de Interesse Social

ZEEU: Zona Especial de Expansão Urbana

ZR: Zona Rural

''Zoneamento Belo Horizonte''

AGEUC: Área de Grandes Equipamentos de Uso Coletivo

AGEE: Área de Grandes Equipamentos Econômicos

AEIS 2: Área Especial de Interesse Social - 2

AEIS1: Área Especial de Interesse Social - 1

CR: Centralidade Regional

OM 1: Ocupação Moderada 1

OM 2: Ocupação Moderada 2

OM 3: Ocupação Moderada 3

OM 4: Ocupação Moderada 4

OP 1: Ocupação Preferencial 1

OP 2: Ocupação Preferencial 2

OP 3: Ocupação Preferencial 3

PA 1: Preservação Ambiental 1

PA 2: Preservação Ambiental 2

PA 3: Preservação Ambiental 3

ZEIS 1: Zona Especial de Interesse Social 1

ZEIS 2: Zona Especial de Interesse Social 2

'''Análises:'''

* O zoneamento de Nova Lima prevê uma zona de comércios e serviços no local da Serra do Curral, rodeado de áreas de preservação, se tornando uma possível contradição em um local que seria de interesse comum de ter leis mais rígidas em relação a sua ocupação. Essa zona também está em contradição com as políticas de Belo Horizonte, que prevê a preservação nesses arredores.
* Uma área entre os três municípios se encontra sem legislação presente, se tornando um espaço vazio.

== Contexto Infraestrutural ==

=== MAPA DA INFRAESTRUTURA METROPOLITANA EXISTENTE ===
[[Arquivo: 2026-06-15-mapa-infraestutura-atual-grupo-A.jpg|frame|link=http://150.164.107.115/upload/files/12_caderno-final/GRUPO%20A/2026-06-15-mapa-infraestutura-atual-grupo-A.pdf|Mapa da infraestrutura metropolitana existente. Download do PDF.]]

Objetivo: Contextualizar a infraestrutura de mobilidade metropolitana existentes, entendendo os conflitos e potencialidades.

Análises:

* A estrutura territorial observada demonstra uma forte concentração de infraestrutura e conectividade em torno de Belo Horizonte, consolidando a capital como principal centralidade metropolitana. Além disso, a rede viária metropolitana aparece estruturada por grandes eixos viários que reforçam a lógica monocêntrica da RMBH, em que os deslocamentos convergem majoritariamente para Belo Horizonte. Isso evidencia a dependência funcional dos municípios vizinhos em relação à capital e a dependência do sistema rodoviário para estabelecer essas conecxões.
* O mapa reforça o papel da Serra do Curral como elemento central na organização territorial da RMBH. Mais do que uma barreira física, a serra aparece como marco paisagístico, ambiental e infraestrutural, condicionando os vetores de expansão e a implantação das redes metropolitanas. A concentração de propostas de mobilidade ao redor desse eixo demonstra sua importância estratégica para a integração entre Belo Horizonte, Nova Lima, Sabará e Raposos.
* A linha de metrô existente possui alcance territorial limitado quando comparada à extensão urbana da metrópole. O sistema permanece concentrado no eixo oeste-norte, o que mostra lacunas importantes de integração no que tange á distribuição de transporte de média-alta capacidade.
* Nova Lima, apesar de possuir forte relevância econômica e crescimento recente, ainda apresenta relativa desconexão infraestrutural direta com o restante da malha metropolitana, muito condicionada pela Serra do Curral e pela dependência do sistema rodoviário. Já Sabará e Raposos aparecem como centralidades locais mais isoladas, associadas a vales e corredores específicos de ocupação.

=== MAPA DA ESTRUTURA METROPOLITANA PROPOSTA PELO PDDI ===
[[Arquivo: 2026-06-12-mapa-infraestuturas-PDDI-grupo-A.jpg|frame|link=http://150.164.107.115/upload/files/12_caderno-final/GRUPO%20A/2026-06-12-mapa-infraestuturas-PDDI-grupo-A.pdf|Mapa da infraestrutura proposta pelo PDDI. Download do PDF.]]

Objetivo: Mapear a infraestrutura de mobilidade metropolitana propostas no PDDI, entendendo suas potencialidades e limitações.

Análises:

* A infraestrutura ferroviária aparece com maior relevância nas propostas do PDDI e reforça uuma lógica de integração metropolitana de longa escala.
* A proposta do Ferroanel, associada às expansões do metrô e aos eixos viários metropolitanos, evidencia a intenção do PDDI de consolidar corredores de mobilidade capazes de conectar Belo Horizonte Nova Lima, Sabará e Raposos, reduzindo a dependência do transporte rodoviário convencional. Essa estratégia também revela uma tentativa de redistribuição dos fluxos metropolitanos, desviando parte da circulação de cargas e deslocamentos estruturais das áreas mais consolidadas da capital.
* Outro aspecto importante é a sobreposição entre infraestrutura e áreas ambientalmente sensíveis. O traçado do Rodoanel e das expansões ferroviárias tangencia áreas de preservação e regiões de elevada fragilidade ambiental, como a Serra do Curral e a Várzea das Flores. O que evidencia um dos principais conflitos presentes na RMBH: a necessidade de ampliar a conectividade regional sem intensificar processos de degradação paisagística e fragmentação ecológica.
* A leitura do mapa permite compreender que o PDDI propõe uma metrópole baseada em infraestruturas integradas, multimodais e regionalizadas, buscando equilibrar mobilidade, preservação ambiental e articulação territorial. Entretanto, a representação também explicita tensões importantes entre expansão infraestrutural, proteção da paisagem cultural da Serra do Curral e ocupação urbana em áreas ambientalmente frágeis.

== Contexto Urbano ==

=== MAPA DE TIPOLOGIAS - USO DO SOLO ===
[[Arquivo: mapa-tipologias-uso.jpg|frame|link=http://150.164.107.115/upload/files/06_mapas/pdf/2026-06-23-mapa-tipologias-uso-grupo-a.pdf|Mapa de Tipologias de Uso do Solo. Download do PDF.]]

Objetivo: Entender os padrões e as tipologias de ocupação nas diferentes porções do território analisado.

Análises:

* Identificação das áreas de vazio urbano;
* Identificação das tipologias de uso predominantes nas diferentes regiões do território;
*Identificação das tipologias construtivas predominantes nas diferentes regiões do território (padrão construtivo e de urbanização/ verticalização)

=== MAPA DE TIPOLOGIAS - PADRÃO CONSTRUTIVO E DE URBANIZAÇÃO ===
[[Arquivo: mapa-tipologias-padrao.jpg|frame|link=http://150.164.107.115/upload/files/06_mapas/pdf/2026-06-21-mapa-tipologias-padrao-grupo-a.pdf|Mapa de Tipologias - Padrão Construtivo e de Urbanização. Download do PDF.]]

Objetivo:

Análises:

=== MAPA DE TIPOLOGIAS - GRAU DE VERTICALIZAÇÃO ===
[[Arquivo: mapa-tipologias-verticalizacao.jpg|frame|link=http://150.164.107.115/upload/files/06_mapas/pdf/2026-06-21-mapa-tipologias-verticalizacao-grupo-a.pdf|Mapa de Tipologias - Grau de Verticalização. Download do PDF.]]

Objetivo:

Análises:

[[Categoria:URB608-E]]
[[Categoria:Bruna Fernandes Pacheco]]
[[Categoria:Giulia Pinheiro Ruy]]
[[Categoria:Isabella Riberti Carmignano]]
[[Categoria:Rayane Gomes Costa]]

Mapas de Análise

2026-06-30T00:33:32Z

Marcelo: /* MAPA DE MINERAÇÃO E POTENCIAL DE REQUALIFICAÇÃO */

= Mapas de Análise =

== Contexto Ambiental ==

=== MAPA DE PRESERVAÇÃO AMBIENTAL ===
[[Arquivo:MAPA CONTEXTO AMBIENTAL II.png|frame|none|link=http://150.164.107.115/upload/files/12_caderno-final/GRUPO%20A/2026-06-23-mapa-ambiental-preservacao-ambiental-grupo-A.pdf|Mapa de Preservação Ambiental. Download do PDF.]]

Objetivo: mapear a estrutura de preservação ambiental existentes, entendendo os conflitos com a ocupação urbana e áreas remanescentes a tais lógicas

Análises:

* O território da Serra do Curral é caracterizado por diferentes níveis de restrição legal que estruturam uma malha de proteção ambiental, que abrange categoria estritras de conservação, como Estação Ecológica do Cercadinho (ESEC), os Parques Mangabeiras e do Baleia, a Área de Proteção Ambiental, até os parque menores atrelados a malha urbana;
* O crescimento urbano e exploração econômico na região apesar de dificultados pela barreira natural da Serra, não são completamente impedidos e ameaçam a integridade do patrimônio natural ao ser feito de forma desordenada. Isso pode ser percebido pelas mancha da mineração no território e o avanço da malha urbana, que contornam as unidades de conservação e se impõe sob a topografia;
* Apesar de existir corredores ecológicos na prática, eles estão sendo compostos por vazios fundiários não incluídos em instrumentos legais de preservação, o que torna alvos de especulação imobiliários e possibilita a exploração econômica degradante;

=== MAPA HIPSOMÉTRICO ===
[[Arquivo: 2026-06-16-mapa-hipsométrico-grupo-A.jpg|frame|none|link=http://150.164.107.115/arquivos/urb608/12_caderno-final/GRUPO%20A/2026-06-16-mapa-hipsom%C3%A9trico-grupo-A.pdf|Mapa de Hipsométrico. Download do PDF.]]

Objetivo: representar as variações de altitude e relevo da área de estudo.
Análises:

* A Serra do Curral configura uma importante barreira topográfica, concentrando as maiores altitudes da área analisada e atuando como divisor natural de águas.
* A elevada densidade de drenagens nas encostas demonstra a relevância do território para a recarga hídrica e para a alimentação dos cursos d'água da região.

* A presença de inúmeras cabeceiras de drenagem associadas às áreas mais elevadas evidencia a função da serra como zona estratégica para a conservação dos recursos hídricos.
* A associação entre relevo acidentado, drenagem abundante e importância paisagística confere ao território elevada sensibilidade ambiental, demandando estratégias de ocupação compatíveis com a preservação dos sistemas naturais.

== Contexto Econômico ==

=== MAPA DE USO PRODUTIVO DO SOLO ===
Link do mapa:

Objetivo: mapear a dinâmica econômico do território em recorte, identificando o uso predominante econômico e relação às centralidades

Análises:

*

=== MAPA DE MINERAÇÃO E POTENCIAL DE REQUALIFICAÇÃO ===
[[Arquivo:Mapa-econômico-minerações-potencialidades-grupo-A.png|frame|none|link=http://150.164.107.115/upload/files/12_caderno-final/GRUPO%20A/2026-06-23-mapa-economico-mineracoes-potencialidades-grupo-A.pdf|Mapa de Mineração e Potencial de Requalificação. Download do PDF.]]

Objetivo: delimitar as atividades minerárias, sua situação e contexto próximo para possível requalificação

Análises:

* A área de estudo é composto por dois complexos minerários principais, a Mina de Águas Claras e a Mina da Granja Corumi, ambas em processo de desativação e estabilização. Outras menores atividades acontecem na Mineração Gute Sich, no sentido a Sabará, que está paralisada por atividades ilegais; a Mineração Lagoa Seca, já em disputas para transformação em espaço público; e por fim, a represa de que compõe o Complexo Queiroz da AngloGold ativo;
* Todas as frentes de mineração, em vista da exploração na Serra do Curral, estão cortando ou margeando área de Tombamento da Serra e Unidades de Conservação já existentes. Portanto, a requalificação dos complexos minerários é essencial para pensar numa transição ecológica entre o meio urbano e o patrimônio natural protegido;
* A malha urbana já se encotra permeando as estruturas minerárias, principalmente a Mineração Lagoa Seca, Gute Sicht e Mina da Granja Corumi. Apesar de gerar um conflito de uso do solo, também expõe tais locais como potenciais frentes de expansão controlada, seja como parques , ocupações moderadas ou equipamento de uso coletivos de cultura, pesquisa e lazer;
* A princípio, em vista da malha rodoviária e da existente de linhas ferroviárias ao redor, é um potencial de integração ao transporte interurbano às antigas minas;
* A topografia acentuada alimenta um rede hidrográfica que nasce nas porções mais altas da Serra e desce em direção contrária. As minerações estão inseridas em cabeceiras, podendo ser visto diversas nascentes nas sua limitações. O entendimento das potencialidades das cavas como requalificação dessa estrutura ambiental é fundamental;

== Contexto Político ==
[[Arquivo:Mapa Político.png|frame|link=http://150.164.107.115/arquivos/urb608/06_mapas/pdf/2026-06-19-mapa-politico-grupo-A.pdf|Mapa político dos zoneamentos de Sabará, Nova Lima e Belo Horizonte. Download do PDF.]]
Link do mapa: http://150.164.107.115/upload/share/lqpLSGwJ

'''Objetivo:''' unir os zoneamentos de Belo Horizonte, Nova Lima e Sabará para comparação e sobreposição de diferentes posicionamentos entre municípios.

'''Legenda do mapa:'''

''Zoneamento Sabará''

AIA: Área de Interesse Ambiental

AIS: Área de Interesse Social

ZEI: Zona de Empreendimentos de Impactos

ZEU: Zona de Expansão Urbana

ZUM: Zona de Uso Misto

ZUMA: Zona Urbana Mista Adensada

''Zoneamento Nova Lima''

ZR 1B: Zona Residencial 1B

ZR 2B: Zona Residencial 2B

ZR 2A: Zona Residencial 2A

ZR 3: Zona Residencial 3

ZI 2: Zona Industrial 2

ZCS 1: Zona de Comércio e Serviço 1

ZCS 2: Zona de Comércio e Serviço 2

ZCS 3: Zona de Comércio e Serviço 3

ZEUS: Zona Especial de Uso Sustentável

ZETH: Zona Especial de Turismo e Habitação

ZERVU: Zona Especial de Revitalização Urbana

ZERQU: Zona Especial de Requalificação Urbana

ZEPA: Zona Especial de Proteção Ambiental

ZEIS: Zona Especial de Interesse Social

ZEEU: Zona Especial de Expansão Urbana

ZR: Zona Rural

''Zoneamento Belo Horizonte''

AGEUC: Área de Grandes Equipamentos de Uso Coletivo

AGEE: Área de Grandes Equipamentos Econômicos

AEIS 2: Área Especial de Interesse Social - 2

AEIS1: Área Especial de Interesse Social - 1

CR: Centralidade Regional

OM 1: Ocupação Moderada 1

OM 2: Ocupação Moderada 2

OM 3: Ocupação Moderada 3

OM 4: Ocupação Moderada 4

OP 1: Ocupação Preferencial 1

OP 2: Ocupação Preferencial 2

OP 3: Ocupação Preferencial 3

PA 1: Preservação Ambiental 1

PA 2: Preservação Ambiental 2

PA 3: Preservação Ambiental 3

ZEIS 1: Zona Especial de Interesse Social 1

ZEIS 2: Zona Especial de Interesse Social 2

'''Análises:'''

* O zoneamento de Nova Lima prevê uma zona de comércios e serviços no local da Serra do Curral, rodeado de áreas de preservação, se tornando uma possível contradição em um local que seria de interesse comum de ter leis mais rígidas em relação a sua ocupação. Essa zona também está em contradição com as políticas de Belo Horizonte, que prevê a preservação nesses arredores.
* Uma área entre os três municípios se encontra sem legislação presente, se tornando um espaço vazio.

== Contexto Infraestrutural ==

=== MAPA DA INFRAESTRUTURA METROPOLITANA EXISTENTE ===
[[Arquivo: 2026-06-15-mapa-infraestutura-atual-grupo-A.jpg|frame|link=http://150.164.107.115/upload/files/12_caderno-final/GRUPO%20A/2026-06-15-mapa-infraestutura-atual-grupo-A.pdf|Mapa da infraestrutura metropolitana existente. Download do PDF.]]

Objetivo: Contextualizar a infraestrutura de mobilidade metropolitana existentes, entendendo os conflitos e potencialidades.

Análises:

* A estrutura territorial observada demonstra uma forte concentração de infraestrutura e conectividade em torno de Belo Horizonte, consolidando a capital como principal centralidade metropolitana. Além disso, a rede viária metropolitana aparece estruturada por grandes eixos viários que reforçam a lógica monocêntrica da RMBH, em que os deslocamentos convergem majoritariamente para Belo Horizonte. Isso evidencia a dependência funcional dos municípios vizinhos em relação à capital e a dependência do sistema rodoviário para estabelecer essas conecxões.
* O mapa reforça o papel da Serra do Curral como elemento central na organização territorial da RMBH. Mais do que uma barreira física, a serra aparece como marco paisagístico, ambiental e infraestrutural, condicionando os vetores de expansão e a implantação das redes metropolitanas. A concentração de propostas de mobilidade ao redor desse eixo demonstra sua importância estratégica para a integração entre Belo Horizonte, Nova Lima, Sabará e Raposos.
* A linha de metrô existente possui alcance territorial limitado quando comparada à extensão urbana da metrópole. O sistema permanece concentrado no eixo oeste-norte, o que mostra lacunas importantes de integração no que tange á distribuição de transporte de média-alta capacidade.
* Nova Lima, apesar de possuir forte relevância econômica e crescimento recente, ainda apresenta relativa desconexão infraestrutural direta com o restante da malha metropolitana, muito condicionada pela Serra do Curral e pela dependência do sistema rodoviário. Já Sabará e Raposos aparecem como centralidades locais mais isoladas, associadas a vales e corredores específicos de ocupação.

=== MAPA DA ESTRUTURA METROPOLITANA PROPOSTA PELO PDDI ===
[[Arquivo: 2026-06-12-mapa-infraestuturas-PDDI-grupo-A.jpg|frame|link=http://150.164.107.115/upload/files/12_caderno-final/GRUPO%20A/2026-06-12-mapa-infraestuturas-PDDI-grupo-A.pdf|Mapa da infraestrutura proposta pelo PDDI. Download do PDF.]]

Objetivo: Mapear a infraestrutura de mobilidade metropolitana propostas no PDDI, entendendo suas potencialidades e limitações.

Análises:

* A infraestrutura ferroviária aparece com maior relevância nas propostas do PDDI e reforça uuma lógica de integração metropolitana de longa escala.
* A proposta do Ferroanel, associada às expansões do metrô e aos eixos viários metropolitanos, evidencia a intenção do PDDI de consolidar corredores de mobilidade capazes de conectar Belo Horizonte Nova Lima, Sabará e Raposos, reduzindo a dependência do transporte rodoviário convencional. Essa estratégia também revela uma tentativa de redistribuição dos fluxos metropolitanos, desviando parte da circulação de cargas e deslocamentos estruturais das áreas mais consolidadas da capital.
* Outro aspecto importante é a sobreposição entre infraestrutura e áreas ambientalmente sensíveis. O traçado do Rodoanel e das expansões ferroviárias tangencia áreas de preservação e regiões de elevada fragilidade ambiental, como a Serra do Curral e a Várzea das Flores. O que evidencia um dos principais conflitos presentes na RMBH: a necessidade de ampliar a conectividade regional sem intensificar processos de degradação paisagística e fragmentação ecológica.
* A leitura do mapa permite compreender que o PDDI propõe uma metrópole baseada em infraestruturas integradas, multimodais e regionalizadas, buscando equilibrar mobilidade, preservação ambiental e articulação territorial. Entretanto, a representação também explicita tensões importantes entre expansão infraestrutural, proteção da paisagem cultural da Serra do Curral e ocupação urbana em áreas ambientalmente frágeis.

== Contexto Urbano ==

=== MAPA DE TIPOLOGIAS - USO DO SOLO ===
[[Arquivo: mapa-tipologias-uso.jpg|frame|link=http://150.164.107.115/upload/files/06_mapas/pdf/2026-06-23-mapa-tipologias-uso-grupo-a.pdf|Mapa de Tipologias de Uso do Solo. Download do PDF.]]

Objetivo: Entender os padrões e as tipologias de ocupação nas diferentes porções do território analisado.

Análises:

* Identificação das áreas de vazio urbano;
* Identificação das tipologias de uso predominantes nas diferentes regiões do território;
*Identificação das tipologias construtivas predominantes nas diferentes regiões do território (padrão construtivo e de urbanização/ verticalização)

=== MAPA DE TIPOLOGIAS - PADRÃO CONSTRUTIVO E DE URBANIZAÇÃO ===
[[Arquivo: mapa-tipologias-padrao.jpg|frame|link=http://150.164.107.115/upload/files/06_mapas/pdf/2026-06-21-mapa-tipologias-padrao-grupo-a.pdf|Mapa de Tipologias - Padrão Construtivo e de Urbanização. Download do PDF.]]

Objetivo:

Análises:

=== MAPA DE TIPOLOGIAS - GRAU DE VERTICALIZAÇÃO ===
[[Arquivo: mapa-tipologias-verticalizacao.jpg|frame|link=http://150.164.107.115/upload/files/06_mapas/pdf/2026-06-21-mapa-tipologias-verticalizacao-grupo-a.pdf|Mapa de Tipologias - Grau de Verticalização. Download do PDF.]]

Objetivo:

Análises:

[[Categoria:URB608-E]]
[[Categoria:Bruna Fernandes Pacheco]]
[[Categoria:Giulia Pinheiro Ruy]]
[[Categoria:Isabella Riberti Carmignano]]
[[Categoria:Rayane Gomes Costa]]

Mapas de Análise

2026-06-30T00:32:59Z

Marcelo: /* MAPA DE PRESERVAÇÃO AMBIENTAL */

= Mapas de Análise =

== Contexto Ambiental ==

=== MAPA DE PRESERVAÇÃO AMBIENTAL ===
[[Arquivo:MAPA CONTEXTO AMBIENTAL II.png|frame|none|link=http://150.164.107.115/upload/files/12_caderno-final/GRUPO%20A/2026-06-23-mapa-ambiental-preservacao-ambiental-grupo-A.pdf|Mapa de Preservação Ambiental. Download do PDF.]]

Objetivo: mapear a estrutura de preservação ambiental existentes, entendendo os conflitos com a ocupação urbana e áreas remanescentes a tais lógicas

Análises:

* O território da Serra do Curral é caracterizado por diferentes níveis de restrição legal que estruturam uma malha de proteção ambiental, que abrange categoria estritras de conservação, como Estação Ecológica do Cercadinho (ESEC), os Parques Mangabeiras e do Baleia, a Área de Proteção Ambiental, até os parque menores atrelados a malha urbana;
* O crescimento urbano e exploração econômico na região apesar de dificultados pela barreira natural da Serra, não são completamente impedidos e ameaçam a integridade do patrimônio natural ao ser feito de forma desordenada. Isso pode ser percebido pelas mancha da mineração no território e o avanço da malha urbana, que contornam as unidades de conservação e se impõe sob a topografia;
* Apesar de existir corredores ecológicos na prática, eles estão sendo compostos por vazios fundiários não incluídos em instrumentos legais de preservação, o que torna alvos de especulação imobiliários e possibilita a exploração econômica degradante;

=== MAPA HIPSOMÉTRICO ===
[[Arquivo: 2026-06-16-mapa-hipsométrico-grupo-A.jpg|frame|none|link=http://150.164.107.115/arquivos/urb608/12_caderno-final/GRUPO%20A/2026-06-16-mapa-hipsom%C3%A9trico-grupo-A.pdf|Mapa de Hipsométrico. Download do PDF.]]

Objetivo: representar as variações de altitude e relevo da área de estudo.
Análises:

* A Serra do Curral configura uma importante barreira topográfica, concentrando as maiores altitudes da área analisada e atuando como divisor natural de águas.
* A elevada densidade de drenagens nas encostas demonstra a relevância do território para a recarga hídrica e para a alimentação dos cursos d'água da região.

* A presença de inúmeras cabeceiras de drenagem associadas às áreas mais elevadas evidencia a função da serra como zona estratégica para a conservação dos recursos hídricos.
* A associação entre relevo acidentado, drenagem abundante e importância paisagística confere ao território elevada sensibilidade ambiental, demandando estratégias de ocupação compatíveis com a preservação dos sistemas naturais.

== Contexto Econômico ==

=== MAPA DE USO PRODUTIVO DO SOLO ===
Link do mapa:

Objetivo: mapear a dinâmica econômico do território em recorte, identificando o uso predominante econômico e relação às centralidades

Análises:

*

=== MAPA DE MINERAÇÃO E POTENCIAL DE REQUALIFICAÇÃO ===
[[Arquivo:Mapa-econômico-minerações-potencialidades-grupo-A.png|frame|link=http://150.164.107.115/upload/files/12_caderno-final/GRUPO%20A/2026-06-23-mapa-economico-mineracoes-potencialidades-grupo-A.pdf|Mapa de Mineração e Potencial de Requalificação. Download do PDF.]]
Link do mapa: http://150.164.107.115/upload/files/12_caderno-final/GRUPO%20A/2026-06-23-mapa-economico-mineracoes-potencialidades-grupo-A.pdf

Objetivo: delimitar as atividades minerárias, sua situação e contexto próximo para possível requalificação

Análises:

* A área de estudo é composto por dois complexos minerários principais, a Mina de Águas Claras e a Mina da Granja Corumi, ambas em processo de desativação e estabilização. Outras menores atividades acontecem na Mineração Gute Sich, no sentido a Sabará, que está paralisada por atividades ilegais; a Mineração Lagoa Seca, já em disputas para transformação em espaço público; e por fim, a represa de que compõe o Complexo Queiroz da AngloGold ativo;
* Todas as frentes de mineração, em vista da exploração na Serra do Curral, estão cortando ou margeando área de Tombamento da Serra e Unidades de Conservação já existentes. Portanto, a requalificação dos complexos minerários é essencial para pensar numa transição ecológica entre o meio urbano e o patrimônio natural protegido;
* A malha urbana já se encotra permeando as estruturas minerárias, principalmente a Mineração Lagoa Seca, Gute Sicht e Mina da Granja Corumi. Apesar de gerar um conflito de uso do solo, também expõe tais locais como potenciais frentes de expansão controlada, seja como parques , ocupações moderadas ou equipamento de uso coletivos de cultura, pesquisa e lazer;
* A princípio, em vista da malha rodoviária e da existente de linhas ferroviárias ao redor, é um potencial de integração ao transporte interurbano às antigas minas;
* A topografia acentuada alimenta um rede hidrográfica que nasce nas porções mais altas da Serra e desce em direção contrária. As minerações estão inseridas em cabeceiras, podendo ser visto diversas nascentes nas sua limitações. O entendimento das potencialidades das cavas como requalificação dessa estrutura ambiental é fundamental;

== Contexto Político ==
[[Arquivo:Mapa Político.png|frame|link=http://150.164.107.115/arquivos/urb608/06_mapas/pdf/2026-06-19-mapa-politico-grupo-A.pdf|Mapa político dos zoneamentos de Sabará, Nova Lima e Belo Horizonte. Download do PDF.]]
Link do mapa: http://150.164.107.115/upload/share/lqpLSGwJ

'''Objetivo:''' unir os zoneamentos de Belo Horizonte, Nova Lima e Sabará para comparação e sobreposição de diferentes posicionamentos entre municípios.

'''Legenda do mapa:'''

''Zoneamento Sabará''

AIA: Área de Interesse Ambiental

AIS: Área de Interesse Social

ZEI: Zona de Empreendimentos de Impactos

ZEU: Zona de Expansão Urbana

ZUM: Zona de Uso Misto

ZUMA: Zona Urbana Mista Adensada

''Zoneamento Nova Lima''

ZR 1B: Zona Residencial 1B

ZR 2B: Zona Residencial 2B

ZR 2A: Zona Residencial 2A

ZR 3: Zona Residencial 3

ZI 2: Zona Industrial 2

ZCS 1: Zona de Comércio e Serviço 1

ZCS 2: Zona de Comércio e Serviço 2

ZCS 3: Zona de Comércio e Serviço 3

ZEUS: Zona Especial de Uso Sustentável

ZETH: Zona Especial de Turismo e Habitação

ZERVU: Zona Especial de Revitalização Urbana

ZERQU: Zona Especial de Requalificação Urbana

ZEPA: Zona Especial de Proteção Ambiental

ZEIS: Zona Especial de Interesse Social

ZEEU: Zona Especial de Expansão Urbana

ZR: Zona Rural

''Zoneamento Belo Horizonte''

AGEUC: Área de Grandes Equipamentos de Uso Coletivo

AGEE: Área de Grandes Equipamentos Econômicos

AEIS 2: Área Especial de Interesse Social - 2

AEIS1: Área Especial de Interesse Social - 1

CR: Centralidade Regional

OM 1: Ocupação Moderada 1

OM 2: Ocupação Moderada 2

OM 3: Ocupação Moderada 3

OM 4: Ocupação Moderada 4

OP 1: Ocupação Preferencial 1

OP 2: Ocupação Preferencial 2

OP 3: Ocupação Preferencial 3

PA 1: Preservação Ambiental 1

PA 2: Preservação Ambiental 2

PA 3: Preservação Ambiental 3

ZEIS 1: Zona Especial de Interesse Social 1

ZEIS 2: Zona Especial de Interesse Social 2

'''Análises:'''

* O zoneamento de Nova Lima prevê uma zona de comércios e serviços no local da Serra do Curral, rodeado de áreas de preservação, se tornando uma possível contradição em um local que seria de interesse comum de ter leis mais rígidas em relação a sua ocupação. Essa zona também está em contradição com as políticas de Belo Horizonte, que prevê a preservação nesses arredores.
* Uma área entre os três municípios se encontra sem legislação presente, se tornando um espaço vazio.

== Contexto Infraestrutural ==

=== MAPA DA INFRAESTRUTURA METROPOLITANA EXISTENTE ===
[[Arquivo: 2026-06-15-mapa-infraestutura-atual-grupo-A.jpg|frame|link=http://150.164.107.115/upload/files/12_caderno-final/GRUPO%20A/2026-06-15-mapa-infraestutura-atual-grupo-A.pdf|Mapa da infraestrutura metropolitana existente. Download do PDF.]]

Objetivo: Contextualizar a infraestrutura de mobilidade metropolitana existentes, entendendo os conflitos e potencialidades.

Análises:

* A estrutura territorial observada demonstra uma forte concentração de infraestrutura e conectividade em torno de Belo Horizonte, consolidando a capital como principal centralidade metropolitana. Além disso, a rede viária metropolitana aparece estruturada por grandes eixos viários que reforçam a lógica monocêntrica da RMBH, em que os deslocamentos convergem majoritariamente para Belo Horizonte. Isso evidencia a dependência funcional dos municípios vizinhos em relação à capital e a dependência do sistema rodoviário para estabelecer essas conecxões.
* O mapa reforça o papel da Serra do Curral como elemento central na organização territorial da RMBH. Mais do que uma barreira física, a serra aparece como marco paisagístico, ambiental e infraestrutural, condicionando os vetores de expansão e a implantação das redes metropolitanas. A concentração de propostas de mobilidade ao redor desse eixo demonstra sua importância estratégica para a integração entre Belo Horizonte, Nova Lima, Sabará e Raposos.
* A linha de metrô existente possui alcance territorial limitado quando comparada à extensão urbana da metrópole. O sistema permanece concentrado no eixo oeste-norte, o que mostra lacunas importantes de integração no que tange á distribuição de transporte de média-alta capacidade.
* Nova Lima, apesar de possuir forte relevância econômica e crescimento recente, ainda apresenta relativa desconexão infraestrutural direta com o restante da malha metropolitana, muito condicionada pela Serra do Curral e pela dependência do sistema rodoviário. Já Sabará e Raposos aparecem como centralidades locais mais isoladas, associadas a vales e corredores específicos de ocupação.

=== MAPA DA ESTRUTURA METROPOLITANA PROPOSTA PELO PDDI ===
[[Arquivo: 2026-06-12-mapa-infraestuturas-PDDI-grupo-A.jpg|frame|link=http://150.164.107.115/upload/files/12_caderno-final/GRUPO%20A/2026-06-12-mapa-infraestuturas-PDDI-grupo-A.pdf|Mapa da infraestrutura proposta pelo PDDI. Download do PDF.]]

Objetivo: Mapear a infraestrutura de mobilidade metropolitana propostas no PDDI, entendendo suas potencialidades e limitações.

Análises:

* A infraestrutura ferroviária aparece com maior relevância nas propostas do PDDI e reforça uuma lógica de integração metropolitana de longa escala.
* A proposta do Ferroanel, associada às expansões do metrô e aos eixos viários metropolitanos, evidencia a intenção do PDDI de consolidar corredores de mobilidade capazes de conectar Belo Horizonte Nova Lima, Sabará e Raposos, reduzindo a dependência do transporte rodoviário convencional. Essa estratégia também revela uma tentativa de redistribuição dos fluxos metropolitanos, desviando parte da circulação de cargas e deslocamentos estruturais das áreas mais consolidadas da capital.
* Outro aspecto importante é a sobreposição entre infraestrutura e áreas ambientalmente sensíveis. O traçado do Rodoanel e das expansões ferroviárias tangencia áreas de preservação e regiões de elevada fragilidade ambiental, como a Serra do Curral e a Várzea das Flores. O que evidencia um dos principais conflitos presentes na RMBH: a necessidade de ampliar a conectividade regional sem intensificar processos de degradação paisagística e fragmentação ecológica.
* A leitura do mapa permite compreender que o PDDI propõe uma metrópole baseada em infraestruturas integradas, multimodais e regionalizadas, buscando equilibrar mobilidade, preservação ambiental e articulação territorial. Entretanto, a representação também explicita tensões importantes entre expansão infraestrutural, proteção da paisagem cultural da Serra do Curral e ocupação urbana em áreas ambientalmente frágeis.

== Contexto Urbano ==

=== MAPA DE TIPOLOGIAS - USO DO SOLO ===
[[Arquivo: mapa-tipologias-uso.jpg|frame|link=http://150.164.107.115/upload/files/06_mapas/pdf/2026-06-23-mapa-tipologias-uso-grupo-a.pdf|Mapa de Tipologias de Uso do Solo. Download do PDF.]]

Objetivo: Entender os padrões e as tipologias de ocupação nas diferentes porções do território analisado.

Análises:

* Identificação das áreas de vazio urbano;
* Identificação das tipologias de uso predominantes nas diferentes regiões do território;
*Identificação das tipologias construtivas predominantes nas diferentes regiões do território (padrão construtivo e de urbanização/ verticalização)

=== MAPA DE TIPOLOGIAS - PADRÃO CONSTRUTIVO E DE URBANIZAÇÃO ===
[[Arquivo: mapa-tipologias-padrao.jpg|frame|link=http://150.164.107.115/upload/files/06_mapas/pdf/2026-06-21-mapa-tipologias-padrao-grupo-a.pdf|Mapa de Tipologias - Padrão Construtivo e de Urbanização. Download do PDF.]]

Objetivo:

Análises:

=== MAPA DE TIPOLOGIAS - GRAU DE VERTICALIZAÇÃO ===
[[Arquivo: mapa-tipologias-verticalizacao.jpg|frame|link=http://150.164.107.115/upload/files/06_mapas/pdf/2026-06-21-mapa-tipologias-verticalizacao-grupo-a.pdf|Mapa de Tipologias - Grau de Verticalização. Download do PDF.]]

Objetivo:

Análises:

[[Categoria:URB608-E]]
[[Categoria:Bruna Fernandes Pacheco]]
[[Categoria:Giulia Pinheiro Ruy]]
[[Categoria:Isabella Riberti Carmignano]]
[[Categoria:Rayane Gomes Costa]]